Accidents et Incidents aériens (2)
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 avril 2011 16:38 | |
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Merci Okhly ! Ben à CCS Maiquetia, ils n'ont pas été capable de lire ou extraire les données ! Un petit tour d'inspection, et tout va bien ! C'est quoi l'assistance actuelle à l'escale, c'est AF, ou une autre cie ?? C'est un peu la question ! Le CDT qui a repris l'avion, il ne doit pas être content ! J'ai tendance à penser que cet incident pouvait devenir extrêmement dangereux et se terminer beaucoup plus mal ... au décollage comme au retour 2 heures après ! De ce que j'ai compris le pilote à senti que l'avion "Tirait" d'un côté au décollage ! Un rappel : Les Portuguais qui ont fait voler une semaine un A320 qui avait pris 4G à Funchal ! Juste mon avis ! (Dernière édition le 29 avril 2011 16:51) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 avril 2011 16:39 | |
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Erreur
(Dernière édition le 29 avril 2011 16:40) _________________ JPRS |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 29 avril 2011 22:15 | |
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Bonsoir à tous, L'inspection après "hard landing" a effectivement dû être très sommaire. compte tenu des constation faites après le retour à Caracas : Following examination found cracks in the main landing gear and determined that at least the right hand main landing gear strut needs to be replaced before a ferry flight to Paris for further maintenance, a damaged electrical harness, several stringers and frames along the fuselage received deformations and need to be replaced as well. Avaient-ils au moins une lampe de poche ? De plus, un train qui "tire" au décollage, c'est plutôt inquiétant pour l'équipage. Je trouve que la politique de sécurité d'Air France mériterait un bon ménage, sans parler de la formation à la prise de décision à tous les niveaux et aux modalités de "surpilotage" en situation anormale. Tout cela est bien inquiétant ! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 30 avril 2011 00:05 | |
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Bonsoir, C'est vrai que ça commence à faire désordre...  Pour Beochien : Il m'est arrivé par deux fois d'avoir à a vidanger. La première,(B767) on a sorti les trainées (train + volets + un peu de spoilers) histoire d'améliorer le débit assez lent des fuel Jettison avec des fuel flows moteurs "améliorés" .... L'inconvénient, le bruit ... La deuxième (B767) on a vidangé en croisière à haute altitude. Retour Paris (dest Abidjan) cause Harmattan : tous terrains africains (dest, dégagement) sous le vent de sable et le seul ouvert, Dakar, saturé en hôtellerie... Par contre j'ai eu a expérimenter des atterrissages en surcharge (B767 et A 310). Après coup, je suis bien heureux que ces manips à hauts risques se soient bien terminées. Il y a peu entre le "tout s'est bien passé" et la boule de feu ... Pour en revenir à ces pépins d'Air France, deux réflexions : - Que des A330 ... - J'aimerais bien savoir comment ont été utilisés les Side Sticks et l' Auto-Thrust ... A suivre... Bonne soirée, Eolien (Dernière édition le 30 avril 2011 10:37) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 1 mai 2011 10:47 | |
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Bonjour, la panne moteur ... Saint-Hélène (33) : un avion atterrit en urgence dans la forêt Extrait : "... L'appareil, un Albatros monoréacteur appartenant à l'association "Les ailes de Pégase", basée à l'aéroport de Bordeaux-Mérignac, avait décollé à 12h30 pour un vol de découverte. ..." Le site de l'asso ? extrait du site : "... Faites un vol en L39 Albatros, un avion de chasse unique qui vous donnera les sensations des pilotes de chasse. Grâce à une poignée de passionnés, vous pouvez maintenant réaliser votre rêve et ressentir les émotions fortes d’un vol... ..." Contrat rempli !...  Bonne journée, Eolien (Dernière édition le 1 mai 2011 10:48) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 mai 2011 21:08 | |
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Des images de fous ... Un TU 154, sorti du cocon après 10 ans (Par les militaires Russes ?) Difficile à croire que ce soit possible et sérieux ... on dirait un montage mal fait ! Une gouverne, rudder, incontrôlable .... ??? Mais tout le monde le reprend ... dans la place ! Des mouvements d'une amplitude et d'un violence incroyable on croirait un chasseur ! Si c'est un vrai, l'équipage, Ils reviennent de loin en tout cas ! A regarder sur FG ! http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ation.html JPRS _________________ JPRS |
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pals
Inscrit le 01/12/2006 |
# 1 mai 2011 23:32 | |
| C'est un cas extrême de "dutch roll" !!! Panne de "yaw damper" ? | ||
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 2 mai 2011 00:18 | |
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Bonsoir, Et merci Beochien pour cette vidéo d'un vol peu ordinaire. Je reste circonspect. Entre le fake, ces montages-trucages que des équipes bien spécialisées mettent sur la toile, et un entraînement pour un meeting, j'ai du mal à croire à un réel problème de pilotage. D'autant plus que ces avions sont très pauvres en électronique... Dutch Roll ?... C'est habituellement un phénomène rencontré à haute altitude. D'ailleurs, en cas de perte du Yaw Damper la consigne est de descendre... Oui, je n'arrive pas à y croire... Et comme par hasard, on ne voit pas l'atterrissage ... A suivre ... Bonne nuit, Eolien |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 2 mai 2011 08:26 | |
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Bonjour, Oui, avec de telles variations incessantes en lacet, on voit mal que l' atterrissage ait pu nien se passer (au moins une sortie de piste). Ce vol me rappelle la présentation (lointaine) d' un Rallye dans un petit meeting local, qui se livrait à de telles manoeuvres au ras du sol. Faire cela avec un avion lourd qui plus est à réaction me paraît suspect, sachant la lenteur des variations de régime des réacteurs, brèves mais fortes variations de régime au bon moment dont ne se privait pas le Rallye. Les moteurs du TU154 émettent pas mal de fumée; aucune trace sur ce document certes de pas très bonne qualité. Faire ces manoeuvres avec très faible perte d' altitude, sans mettre de puissance à un moment ou à un autre est impossible, l' ampleur des dérapages est trop importante. La cadence du lacet aussi. Il en a fallu bien moins au 330 qui s' est écrasé à Blagnac sur simple pane moteur trop tardivement contrée à basse vitesse, provocant le décrochage de l' extrémité de voilure... |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 3 mai 2011 08:08 | |
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Bonjour, Un détail supplémentaire qui fait penser à un montage: Durant l' approche finale, malgré les oscillations sur les 3 axes, surtout en lacet, l' avion reste bien sur son plan de descente.... |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 3 mai 2011 09:06 | |
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Bonjour, Oui, ou a une action pilote délibérée... Quels sont les pilotes les plus fous dans les meetings ?... Les russes non ?... Bonne journée, Eolien |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 3 mai 2011 10:14 | |
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Je fais trop peu de meeting pour en juger Chez nous les consignes de sécurité son assez draconiennes. Les russes semblent avoir plus de pépins... |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 3 mai 2011 21:37 | |
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C'est etonnant effectivement! Si c'est un fake c'est vraiment bien fait! |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 3 mai 2011 21:43 | |
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Les gars en bord de piste n'ont pas l'air de ce faire du soucis. Sauf peut-être celui en bicyclette prêt à bondir sur ses pédales !!! |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 3 mai 2011 22:13 | |
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Bonjour, Voici des photos : Voir l'imageVoir l'imageVoir l'imageVoir l'imageVoir l'image Plus de photos ici : http://photo.qip.ru/users/neustaf.fotop ... ode=xlarge _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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