Crash d'un avion près de Smolensk: Lech Kaczynski et 87 morts

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Eldaar
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# 10 avril 2010 10:41
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Le Tu 154 en provenance de Varsovie et à destination de Smolensk s'est écrasé samedi dans la région de Smolensk (ouest) à 300-400 mètres de la piste faisant 87 morts, a annoncé une source au sein du ministère russe des situations d'Urgence.

Selon le porte-parole de la diplomatie polonaise, le président polonais Lech Kaczynski se trouvait à bord de l'avion. Il se rendait à Katyn pour participer aux manifestations de commémoration.

le président de la Pologne est mort a annoncé une source au sein du ministère russe des situations d'Urgence.

(Dernière édition le 10 avril 2010 10:44)


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eolien
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# 21 mai 2010 09:07
Bonjour,

J'ai relevé :
The cockpit voice recorder revealed, that persons not belonging to the flight crew were on the flight deck about 20 minutes prior to impact. Polish Authorities are working to identify the voices.

The captain of the flight had a total flying experience of 3480 hours, thereof 530 hours on the Tupolev TU-154. The first officer had 1900 hours of flying experience with 160 hours on the Tupolev, the navigator 1070 hours total with 30 on the Tupolev and the flight engineer had 290 hours total flying experience with 235 hours on the Tupolev.

The crew did receive weather forecasts for Smolensk North during the preflight briefing, but did not have the actual weather information. The crew did not have current aeronautical data for the airport nor did they have the current NOTAMs.

The crew interaction was unusual due to the introduction of the navigator. No procedures were available for that type of crew combination and interaction, as the airplane is usually flown with a 3-man cockpit (captain, first officer, engineer) and all training, documentation and manuals were set up only for a crew of three.

The flight departed Warsaw with a delay of one hour (actual departure at 07:27L CET [06:27Z] while departure was planned for 06:30L [05:30Z] and arrival for 09:45L Moscow time [06:45Z]). The crew interacted with air traffic control in Minsk and Moscow in English and communicated with the controller at Smolensk North Airport in Russian. Minsk Control told the crew during the descent, when the airplane was at about 7500 meters (FL250), that Smolensk reported a visibility of 400 meters due to fog. The crew of the Polish Yak-40, which carried journalists and had already landed at Smolensk Airport 90 minutes prior to the accident, told the crew of the Tupolev 16 minutes prior to the crash, that a Russian Ilyushin 76 had gone around due to a ceiling of 50 meters and visibility of 400 meters. 11 minutes prior to impact the Yak-40 crew radioed the Tupolev reporting the Russian Ilyushin had gone around a second time and diverted. 4 minutes prior to impact the Yak-40 crew radioed the Tupolev crew again reporting they estimated the visibility to 200 meters only. Smolensk Tower told the Tupolev crew, that visibility was 400 meters due to fog. The crew decided to carry out a "trial" approach to Minimum Descent Altitude (MDA) and then to decide whether to conduct a second approach. The final approach was flown on autopilot and autothrust.

18 seconds prior to impact with the first obstacle the TAWS alerted "PULL UP! PULL UP!" after it had already warned "Terrain ahead!" prior to this. 5 seconds prior to impact with first obstacles the decision was made to go around and the autopilot was disconnected. The airplane first impacted a barrier 40 meters left of the extended centerline of the runway and 1100 meters before the threshold of the runway at an altitude, that was 15 meters BELOW the runway elevation. The third impact with an obstacle, a birch tree of 30-40cm trunk diameter contacted by the left hand wing, 840 meters before the runway threshold and about 80 meters left of the extended runway centerline, led to the first break up of the aircraft in flight, the aircraft rolled inverted and impacted ground 5 seconds later, that final impact occured at 10:41:06L (07:41:06Z). Impact forces were estimated in excess of 100G and were not surviveable.


Beaucoup de choses surprenantes, surtout pour un avion présidentiel :

• Un cockpit non stérile avec un ou des "inconnus" au cockpit...
• un commandant de bord et un équipage peu expérimenté...
• des informations croisées sur la météo (brouillard épais) non prises en compte...
• des messages d'alerte "impérieux" (PULL UP) non suivis d'effets...

Du quasi suicide ...

(Dernière édition le 21 mai 2010 09:10)


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Beochien
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# 21 mai 2010 09:17
Bonjour Eolien
Merci !

A votre avis, dans quel langue s'est tenu le (Les) dialogue (s) .... tout en Anglais ??

JPRS

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LightWeight
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# 21 mai 2010 09:34
Bonjour,

si c' est la vérité quel amatteurisme!

J' aurais quand même voulu voir l' état des caissons de voilure car ils n' ont pas pu être complètement pulvérisés...
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eolien
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# 21 mai 2010 10:51
Beochien a écrit :Bonjour Eolien
Merci !

A votre avis, dans quel langue s'est tenu le (Les) dialogue (s) .... tout en Anglais ??

JPRS
Bonjour Beochien,

The crew interacted with air traffic control in Minsk and Moscow in English and communicated with the controller at Smolensk North Airport in Russian.

Ce qui ne dit pas si tous les membres d'équipage, et au premier chef le copi, parlaient et comprenaient le russe...

Bonne journée,
Eolien

(Dernière édition le 21 mai 2010 10:53)


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eolien
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# 21 mai 2010 10:58
LightWeight a écrit :Bonjour,

si c' est la vérité quel amatteurisme!
Bonjour Lightweight,

A lire les rapports présentés, l'attitude du captain de ce vol est incompréhensible...

Ou alors il y avait le président au cockpit avec la lettre de licenciement dans une main et le stylo dans l'autre s'il ne se posait pas malgré les conditions adverses...

Mais même ça n'expliquerait pas le temps mis à déconnecter le pilote automatique (et engager la procédure associée) dès la première alarme PULL UP, 15 secondes avant le crash...

Bonne journée,
Eolien

PS qui n'a rien à voir avec ce crash :
Les Enregistreurs du crash de Tripoli seraient arrivés en France hier...

(Dernière édition le 21 mai 2010 11:04)


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Beochien
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# 21 mai 2010 12:55
LightWeight a écrit :Bonjour,

si c' est la vérité quel amateurisme!

J' aurais quand même voulu voir l' état des caissons de voilure car ils n' ont pas pu être complètement pulvérisés...
Ben ... il n'y à qu'a regarder le 330 Lybien, pour avoir un idée de ce que cela donne quand une aile touche en premier ...

J'ai vu passer un toit "Scalpé" côté Lybie !
Coupé un arbre de 40 cm ici à Smolensk !
La pirouette à 140 kts ....

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Beochien
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# 24 mai 2010 11:57
Bonjour !

Juste pour la photo du TU 154 reconstitué sur le tarmac .... Brr !
Noter les 2 ailes cassées assez nettement !

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ation.html

JPRS

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Beochien
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# 26 mai 2010 16:27
Bonjour ...

C'était juste le Général en chef de l'armée de l'air Polonaise qui était dans le cockpit .... juste avant le crash ...
Qui a parlé de pression, sur les malheureux Navigants ... probablement militaires eux aussi !
Scaring !

--------------------------------- L'article de " La voix de la Russie" --------------------

http://english.ruvr.ru/2010/05/25/8414959.html

Andrzej Blasik, the Commander of the Polish Air Force, visited the cockpit of Lech Kaczynski’s plane shortly before the aircraft crashed near Russia’s Smolensk. According to the head of Poland’s Air Incident Investigation Edmund Klich, General Blasik intended to examine the situation and didn’t seem to put any pressure on the crew. Although aware that the plane was flying very low, the pilots realized the gravity of the situation just several seconds before the tragedy. Edmund Klich says investigators need to find out why the presidential plane flew at so low altitude and the crew ignored warnings from air traffic controllers.

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eolien
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# 26 mai 2010 18:44
Bonsoir,
je double Beochien, et rajoute une vidéo impressionnante...
L’enquête sur le crash de l’avion polonais avance

...les pilotes n’étaient seuls dans leur cabine peu avant la catastrophe. La voix du général Andrzej Blasik a été clairement identifiée hier. La semaine dernière, des enquêteurs russes avaient confirmé que deux personnes étrangères à l'équipage se trouvaient dans le cockpit juste avant l'accident

Le président voulait atterrir à tout prix
Les pilotes ont-ils reçu des pressions pour atterrir malgré un épais brouillard ?
Rien ne permet de l’affirmer pour l’instant mais cette hypothèse semble plus que probable quand on sait que Lech Kaczynski voulait à tout prix être présent à la commémoration du massacre de Katyn en présence de VladimirPoutine. D’autant plus que ce ne serait pas la première fois que le chef d’Etat aurait tenté un passage en force. En 2008, en plein conflit russo-géorgien dans lequel il jouait le rôle de médiateur, le président Kaczynski avait ordonné au commandant de son avion de se poser à Tbilissi alors que toutes les conditions de sécurité n’étaient pas réunis. «Si quelqu'un veut être pilote, il ne doit pas connaître la peur», aurait alors déclaré le président polonais, cité par le quotidien «Dziennik». ...


Je relève ce mot historique ... :

«Si quelqu'un veut être pilote, il ne doit pas connaître la peur»,

Et ben voilà, ils n'ont plus peur !... sad

Et la vidéo. (Il y a une chose que je n'ai pas bien compris c'est comment on dit tronçonneuse en polonais...)

http://forum.smolensk.ws/viewtopic.php? ... 1#p6901031

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Beochien
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# 26 mai 2010 19:05
Impressionnant merci Eolien !

Hypothése macabre !
Equipage au garde à vous et saluant le Général, toutes alarmes sonnantes, et la tour s'égosillant ...;

Plus sérieux ... ont ils BIEN entendu la tour ? Alors qu'il étaient DISTRAITS par les irruptions continues dans le cockpit, à un moment plutôt délicat requérant un max de concentration !! !

JPRS

(Dernière édition le 26 mai 2010 19:17)


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eolien
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# 26 mai 2010 23:10
Bonsoir,

Si j'ai bien compris la tour leur a donné des visibilités? Mais, étant mentalement décidé à "emplafonner" les minimas, ils n'en ont pas tenu compte.

Par contre, ce qui est stupéfiant, c'est leur passivité lors des alarmes GPWS.
Ils étaient vraiment décidé à aller au bout de la trajectoire, et ni Dieu ni Diable n'auraient pu les en distraire...

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lequebecois
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# 27 mai 2010 00:59
Bonjour,

le NTSB s'inquiète à propos des violations de plus en plus nombreuses de cockpit stérile

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... tions.html

Merci

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eolien
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# 2 juin 2010 09:03
Bonjour,

Entre soumission et entêtement...

...À 16 minutes de l'impact avec le sol, les contrôleurs de la tour de l'aéroport de Smolensk ont transmis : "les conditions ne permettent pas l'atterrissage". "Merci, si possible nous allons tenter d'atterrir, mais si la météo est mauvaise nous allons nous retirer pour un deuxième tour", a répondu le premier pilote Arkadiusz Protasiuk. ...

Le résultat :
Image

Ce qui est totalement incompréhensible, c'est qu'ils n'aient pas réagit à l'alarme "Pull Up"...

(Dernière édition le 2 juin 2010 09:04)


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Beochien
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# 2 juin 2010 13:14
Merci Eolien !

Oui, .... 8X pull up ignorés !
Et probablement seul les yeux sur le radio-altimètre !
Oubliant qu'ils avaient un plateau devant !
Lamentable !
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... nings.html

JPRS

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