Air France/KLM
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 décembre 2010 23:27 | |
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Désolé Nago, je me suis emporté. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 décembre 2010 23:30 | |
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Salut Pascal, il doit y avoir quelques locations _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 5 décembre 2010 00:15 | |
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Un hors sujet pour ce fil, mais je profite de la superbe photo de Lequebecois pour vous faire remarquer la différence entre la position du train du B777-200 et du -300 à la rotation. Le B777-300 est plus long de 11 m que son petit frère. Il y aurait eu des contacts de la queue avec le sol à la rotation au décollage. Boeing a rajouté un vérin hydraulique, le Semi-Lever-Gear. Ce vérin positionné à l'arrière, est entre la dernière paire de roues et le fut de train. Il est bloqué au décollage. Ainsi, l'avion pivote sur ce boogie (comme une moto en wheeling). En plus de la marge augmentée, la charge offerte est améliorée de 6 tonnes. Ce n'est pas rien !... Voir l'image Sur le 200 les roues pivotent et restent "collées" au sol à la rotation, puis se redressent ensuite... Voir l'image Sur le 300, elles sont bloquées et restent perpendiculaire au fut de train : l'avion pivote sur les roues arrières. Astucieux non ,... (Dernière édition le 5 décembre 2010 00:16) |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 5 décembre 2010 03:38 | |
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Par contre, à l'atterrissage, le bogie à 6 roues doit en prendre un bon coup au moment du contact à g élevés, non ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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cygnu
Inscrit le 26/02/2006 |
# 5 décembre 2010 08:31 | |
| Merci pour le cours eolien! | ||
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btu66
Inscrit le 22/06/2008 |
# 5 décembre 2010 08:48 | |
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Bonjours à tous. Sur la liste de Pascal83, 226 Boeing à Air France, il faudrait ajouter,en plus des 707, les Boeing 727. Une trentaine ????. Donc, j'ai des doutes sur la livraison, à Air France, d'un 200éme Boeing maintenant. http://www.airliners.net/photo/Air-Fran ... ba29f2f6ef (Dernière édition le 5 décembre 2010 09:08) |
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btu66
Inscrit le 22/06/2008 |
# 5 décembre 2010 09:07 | |
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Re. Si je fais confiance à ce site j'arrive à 260 Boeing, ayant et étant passé à Air France. http://www.rzjets.net/operators/?show=55 |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 5 décembre 2010 09:25 | |
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Bonjour Vector, Excellente réflexion : Le système Semi-lever-Gear est désactivé pour l'atterrissage. L'assiette étant moins cabrée, avec ou sans volets, ça passe... Bien amicalement, Eolien |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 5 décembre 2010 11:39 | |
| merci btu66, je ne savais pas qu'AF avait eu des 727 merci pour le lien | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 décembre 2010 13:28 | |
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Bonjour à tous, Ces sites doivent prendre en compte soit des locations ou des appareils d'occasion. Je suis allé sur le site de Boeing et c'est écrit 199 livraisons au 30 novembre 2010 : http://active.boeing.com/commercial/ord ... eid=m15527 (Dernière édition le 5 décembre 2010 13:29) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 décembre 2010 13:39 | |
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Bonjour, J'ai mis le tableau de commande Boeing d'Air France en ligne, vous pouvez le télécharger ici (format Excel) : http://www.4shared.com/document/yrDz7bE ... rders.html (Dernière édition le 5 décembre 2010 13:41) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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btu66
Inscrit le 22/06/2008 |
# 5 décembre 2010 18:01 | |
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Bonsoir cousin. Je penses que tu as raison. 260, c'est le nombre de Boeing qui ont porté les couleurs d'Air France, mais 60, pour faire un compte rond, doivent venir du leasing ou autre. Reste donc 200 venant de Boeing. http://www.senat.fr/questions/base/1995 ... 09361.html et sur notre site bien aimé: http://www.aeroweb-fr.net/depeches/2010 ... x-aircraft (Dernière édition le 5 décembre 2010 18:10) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 5 décembre 2010 21:42 | |
| La rotation sur les roues AR sur les 300ER uniquement (j' ignore si le 200LR possède ce système qui serait inutile pour lui), lui permet éventuellement d' adopter la même assiette maximale au décollage que la version courte... | ||
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 5 décembre 2010 23:26 | |
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Lightweight, le Semi-Lever-Gear, exclusif au -300, a été conçu pour la body clearance. Le 200 n'en avait pas besoin. Il ne faut pas oublier que le B777-300 est plus long de 1 mètre que l'A380. |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 8 décembre 2010 17:41 | |
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Bonsoir, Air France-KLM : créée un atelier de révision de moteurs. In extenso : Air France fait part de la création d'un nouvel atelier de révision de moteurs dans le bâtiment 'Constellation'. Situé dans les installations industrielles d'Air France à Orly, ce nouveau bâtiment d'une surface de plus de 10.000 m² permet à la compagnie de doubler la capacité de traitement des moteurs de nouvelle génération 'Very Big Engine' (ou 'très gros moteurs') comme les moteurs General Electric GE90 équipant ses Boeing 777-200 et 300ER ou ceux de ses nombreux clients industriels. La création de l'atelier vise à renforcer l'efficacité opérationnelle de la compagnie, en réduisant notamment de quatre jours le délai de traitement de révision des moteurs. Air France précise qu'elle a investi quelque 70 millions d'euros pour moderniser ses infrastructures. (Dernière édition le 8 décembre 2010 17:41) |
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