Réacteurs simple corps

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aixchile
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# 4 août 2010 16:20
Bonjour à tous,

En entendant le bruit assourdissant des réacteurs d'un avion qui passait bien au dessus de chez moi, je me demandais s'il n'avait pas des réacteurs simple flux.

Ma question est donc : y a t'il encore des avions civils en service dont les réacteurs soient simple flux ? En France ou ailleurs.
J'imagine que non, question normes de bruit, mais à tout hasard...

Merci pour vos réponses.
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Curufinwe
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# 4 août 2010 18:12
il reste quelques 737-200 ...

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lequebecois
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# 4 août 2010 23:44
Bonjour,

Les MD-80, les 727, quelques Caravelle, les DC-9 seulement pour le moteur PW JT8D

Fokker F28 avec le RR Spey

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Vector
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# 5 août 2010 03:21
Il y a quelques années (2 - 3 ?) tous les soirs vers 11 h un 737 décollant de Dorval passait au-dessus de chez moi en faisant un vacarme assourdissant. Aujourd'hui on ne l'entend plus et ça me manque. Il a dû être "remotorisé" à la casse.

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check!
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# 5 août 2010 04:54
Bonjour,

vous êtes sûr que c'était pas un B727 ?

Ils étaient aussi très très bruillants et avaient le même nez et cockpit à l'ancienne ! lol !
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LightWeight
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# 5 août 2010 08:10
Bonjour,

Le 1er réacteur double-flux civil est le JT3B qui a été monté sur le 707 à partir de 1962 et sur une partie des 707 et DC8 sortis de 1958 à 1962, en retrofit.

Le second a été le JT8 sur le 727 en 1963, utilisé aussi pour améliorer Caravelle à partir de 1964, mais sans grand succès. Ont suivis les 737 et Mercure en 1967 et 1971.

Cette 1ere génération de double-flux était légèrement moins bruyante que les simple-flux d' après guerre mais apportait un gain de consommation conséquent.

Il y en a pas mal qui volent encore (sauf les Mercure et Caravelle), mais ils nous paraissent à raison trop bruyant aujourd'hui...
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aixchile
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# 5 août 2010 13:29
Merci pour vos réponses, j'habite sur Aix en Provence, et le vacarme de cet avion m'a surpris.
Quand j'étais au Chili l'hiver dernier, il m'arrivait également d'entendre des simple flux décoller (des 737-200 je crois) ; assez impressionnant quand on compare avec des quadriréacteurs (genre 747) qui, à côté des "petits" 737, décollent dans le "silence".

A propos j'ai lu que pour les double flux, la réduction de bruit était en fait plus un masquage du bruit par le cône d'air de la soufflante (basse pression) entourant le cône bruyant (haute pression) provenant du coeur du réacteur. Est-ce vrai ?
- Si oui, ce cône d'air haute pression fait-il autant voire plus de bruit que celui d'un simple flux ?
- La puissance de ce cône d'air haute pression est elle équivalente à celle d'un simple flux ?

Autre chose, (et sans chercher au préalable) connaissez-vous un site ou autre qui raconte cette transition simple-flux / double flux des réacteurs ?

(Dernière édition le 5 août 2010 14:45)

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TanteJu
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# 6 août 2010 09:12
Les avions civils simple flux sont interdits dans la plupart des aéroports européens depuis des années.
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TanteJu
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# 6 août 2010 09:14
Curufinwe a écrit :il reste quelques 737-200 ...
C'est faux
Aucun 737 727 DC-9 Bac 111 Trident n'ont eu des moteurs simple flux mais des double flux
JT8 D RR Spey
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TanteJu
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# 6 août 2010 09:16
check! a écrit :Bonjour,

vous êtes sûr que c'était pas un B727 ?

Ils étaient aussi très très bruillants et avaient le même nez et cockpit à l'ancienne ! lol ![/quote

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Curufinwe
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# 6 août 2010 09:33
TanteJu a écrit :
Curufinwe a écrit :il reste quelques 737-200 ...
C'est faux
Aucun 737 727 DC-9 Bac 111 Trident n'ont eu des moteurs simple flux mais des double flux
JT8 D RR Spey
Ah OK, je croyais que les premiers moteurs des 737 étaient des simple flux ... en fait, après vérification, ce sont bien des double flux avec un taux de dilution de 0,96 pour 1 !!!!

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LightWeight
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# 6 août 2010 10:03
aixchile a écrit :Merci pour vos réponses, j'habite sur Aix en Provence, et le vacarme de cet avion m'a surpris.
Quand j'étais au Chili l'hiver dernier, il m'arrivait également d'entendre des simple flux décoller (des 737-200 je crois) ; assez impressionnant quand on compare avec des quadriréacteurs (genre 747) qui, à côté des "petits" 737, décollent dans le "silence".

A propos j'ai lu que pour les double flux, la réduction de bruit était en fait plus un masquage du bruit par le cône d'air de la soufflante (basse pression) entourant le cône bruyant (haute pression) provenant du coeur du réacteur. Est-ce vrai ?
- Si oui, ce cône d'air haute pression fait-il autant voire plus de bruit que celui d'un simple flux ?
- La puissance de ce cône d'air haute pression est elle équivalente à celle d'un simple flux ?

Autre chose, (et sans chercher au préalable) connaissez-vous un site ou autre qui raconte cette transition simple-flux / double flux des réacteurs ?
Sur les réacteurs double-flux récents, quelle que soit leur puissance, le flux primaire chaud est assimilable au simple-flux d' antan, avec de meilleures performances (températures supérieures possibles, durée de vie supérieure).
Ce flux est aussi bruyant que les simples-flux des années 50; pour s' en convaincre, il suffit d' écouter l' augmentation du bruit de n' importe quel avion moderne qui passe la reverse à l' atterrissage:

Le flux primaire n' est plus masqué par "l' anneau" d' air tiède et plus lent craché par la soufflante (totalité de la contre-poussée), et redevient audible le temps de fonctionnement de la reverse.

Quant à la puissance de ce flux, elle dépend de la puissance et donc de la taille du moteur.

(Dernière édition le 6 août 2010 10:06)

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aixchile
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# 6 août 2010 11:13
Merci LightWeight pour cette réponse claire et précise !
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lequebecois
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# 6 août 2010 12:17
Bonjour,

Merci Lightweight et TanteJu pour l'éclaircissement j'ai fait la même erreur que Curufinwe. Mais je crois que aixchile a fait la même erreur et qu'il parlait en fait d'un double flux à faible taux de dilution.

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Curufinwe
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# 6 août 2010 12:22
LightWeight a écrit :Sur les réacteurs double-flux récents, quelle que soit leur puissance, le flux primaire chaud est assimilable au simple-flux d' antan, avec de meilleures performances (températures supérieures possibles, durée de vie supérieure).
Ce flux est aussi bruyant que les simples-flux des années 50; pour s' en convaincre, il suffit d' écouter l' augmentation du bruit de n' importe quel avion moderne qui passe la reverse à l' atterrissage:
C'est quand même dingue ça. N'y aurait-il pas des études pour remplacer ces turbines par des machines moins bruyantes et moins gourmandes en carburant, ou est-ce que les nouvelles turbines (pas la soufflante, juste le flux chaud) offrent un gain considérable par rapport à ce qui se faisait il y a 50 ans (notamment au niveau bruit) ?

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