vol en parabole avec cessna 172

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o2o5tt Membre Inscrit le 03/01/2014 6 messages postés	# 3 janvier 2014 21:12
	Bonjour je voudrais savoir si sa serait possible de faire un vol en parabole avec un cessna 172/152??? Merci de me répondre

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 3 janvier 2014 21:13
	Fais gaffe de ne pas le casser............

o2o5tt Membre Inscrit le 03/01/2014 6 messages postés	# 3 janvier 2014 21:28
	Si je comprends bien le principe, c'est "comme" un décrochage prolonger non? Alors pourquoi il casserait???

o2o5tt Membre Inscrit le 03/01/2014 6 messages postés	# 3 janvier 2014 21:42
	ou nous somme obliger d'aller a 810 km/h a une attitude de 20 000 pieds ??

Vector Membre Inscrit le 26/06/2007 4 012 messages postés	# 3 janvier 2014 22:07
	C'est bien évidemment possible sans danger pendant quelques secondes (même dans un ascenseur rapide), mais c'est dans la ressource que vous risquez de le surcharger. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector

o2o5tt Membre Inscrit le 03/01/2014 6 messages postés	# 3 janvier 2014 23:39
	Merci de la réponse, mais je ne comprends pas ce que tu veux dire pas : mais c'est dans la ressource que vous risquez de le surcharger. ... que voulez-vous dire par ressource

theolab Membre Inscrit le 12/08/2013 19 messages postés	# 4 janvier 2014 15:55
	Je pense que la ressource est le retour à "plat" de l'avion à la suite du piqué, au moment où l'avion et ses occupants encaissent deux G (ils pèsent deux fois leur poid), ce qui expliquerait le surcharge de l'avion. A voir ce site d'où j'ai pris cette image : Voir l'image (Dernière édition le 4 janvier 2014 15:59)

Vector Membre Inscrit le 26/06/2007 4 012 messages postés	# 4 janvier 2014 17:42
	Exact, la gravité que l'on annule en suivant une trajectoire parabolique devient additive au moment où l'avion décrit la trajectoire symétrique pour revenir au vol horizontal et l'avion subit la somme des deux (2 g). C'est ce qu'on appelle la ressource et il n'y a malheureusement pas de limitation à la force exercée sur le manche. Pendant la guerre, il arrivait que des chasseurs perdent leurs ailes au cours de la ressource et ils étaient beaucoup plus solides qu'un Cessna... d'où l'avertissement de Nago ! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector

o2o5tt Membre Inscrit le 03/01/2014 6 messages postés	# 5 janvier 2014 01:37
	heum, je vois, Alors je peux en faire, mais je suis limité a une vitesse plus courte donc moins longtemps en apesanteur.

jodel112 Membre Inscrit le 25/01/2013 541 messages postés	# 5 janvier 2014 17:05
	Quelle santé ! On aura tout vu... Jodel _________________ Achetez tous "L'IFR selon Saint Yan"...et partez rassuré.

resail77 Membre Inscrit le 01/04/2009 211 messages postés	# 5 janvier 2014 18:16
	Vector a écrit :Pendant la guerre, il arrivait que des chasseurs perdent leurs ailes au cours de la ressource et ils étaient beaucoup plus solides qu'un Cessna... d'où l'avertissement de Nago ! Pendant la guerre, les STUKA avait cette spécialité d'attaque piqués, est ce eux dont tu parle? cordialement _________________ je n'ai pour dieu que le ciel qui inspire mes pensées et la terre qui supporte le poid de me souliers

okhly Membre Inscrit le 11/05/2008 1 401 messages postés	# 5 janvier 2014 18:17
	pour le pilote ces vols 0g demande pas mal d'attention pour être pleinement réussis : - du couple badin /assiette à l' injection dépend la durée de la phase balistique . Il faut donc y parvenir en initiant une ressource sous 1,8g pour atteindre 0g avec l' assiette de 47° tout en ayant réduit la poussée à la bonne valeur . L 'exercice se répète 30 fois par vols ! - la microgravité résiduelle est de l' ordre du petit centième de g hors perturbation atmosphérique. - si l' on fait pipi dans la phase 0 g le jet file tout droit ( aide au pilotage appréciable) _________________

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 5 janvier 2014 18:34
	o2o5tt a écrit :Bonjour je voudrais savoir si sa serait possible de faire un vol en parabole avec un cessna 172/152??? Merci de me répondre A vrai dire, en dehors du fait que vraiment sans s'en appercevoir, toutes ressources créent l'effet "apesenteur". Les pilotes praticant l'accro le connaisse bien. La sensation d'être en "OG" est accentuée par le temps qu'elle dure. 28'' lors des vols "OG" sur Airbus. Et ça, c'est pour "la frime" de ceux qui payent pour cette extraordinaire sensation. Sur un 172/152, comme le dit Vector, mieux vaut ne pas rentrer au terrain avec des ailes gondolées, voir ne plus en avoir ! Encore bonne année sans casses ! http://www.rmcdecouverte.com/operation/ ... pesanteur/ http://www.airzerog.com/fr/decouvrir-ai ... lique.html (Dernière édition le 5 janvier 2014 18:42)

o2o5tt Membre Inscrit le 03/01/2014 6 messages postés	# 12 janvier 2014 05:26
	Finalement je pense que j'ai répondue a ma question, je suis aller voir dans le manuel de fabrication de cessna 172 et il peux subir jusqu'à +3.8, alors si nous sortons du parabole a 1.8 G tout devrais être beau, il faudra seulement pas dépasser le "Vne"

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 996 messages postés	# 12 janvier 2014 14:00
	okhly a écrit :pour le pilote ces vols 0g demande pas mal d'attention pour être pleinement réussis : - du couple badin /assiette à l' injection dépend la durée de la phase balistique . Il faut donc y parvenir en initiant une ressource sous 1,8g pour atteindre 0g avec l' assiette de 47° tout en ayant réduit la poussée à la bonne valeur . J'aurais pensé qu'ils mettaient plein gaz pour allonger la trajectoire en montée ...

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