Le galaxy de l'USAF: une bonne chose, ou non?

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Guillaume
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# 3 janvier 2006 17:13
J'ai vu un reportage récemment, à la gloire de ce "monstre des airs", le Galaxy de L'USAF qui est l'avion qui peut transporter la plus grande charge le plus loin possible...


Mais au fil du reportage, on se rend compte que c'est une source de dépenses faramineuses: pour une heure de vol, il faut 16 heures d'entretiens...

Cet avion a fait le succès de l'USAF dans le passé et actuellement contribue aux actions des USA dans le monde ( Irak notamment)

Pensez vous que les USA font bien de garder un avion comme ca qui a, aujourd'hui, une moyenne d'age de 25 ans et dont l'utilisation est prévue de s'achever en 2040... ou bien faut-il qu'ils s'orientent vers les globemaster ou autres transporteurs de "plus petite taille et capacité"?

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flyrelax
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# 7 mars 2006 12:30
j'ai visité en 2004 la base USAF de Tampa au cours des journées portes ouvertes, avec de nombreuses photos des avions que je tiens à disposition des forumistes.

Le C5A est maintenant remplacé dans les escadrons du transport US par le C17, bien plus fiable techniquement.

http://www.airliners.net/open.file?id=0906484 C-120&static=yes&width=1280&height=878&sok=

Le gros du travail est aussi effectué par les C141

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Guillaume
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# 7 mars 2006 22:01
D'accord mais le Galaxy est encore utilisé par les Etats Unis, qui prévoient de l'utiliser encore pour 20 ans minimum.

Le C5 a une capacité de transport beaucoup plus importante que le C17 d'ailleurs.

Est ce suffisant pour financer 16 heures de maintenance par heure de vol effectuée en moyenne?

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Eagle
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# 7 mars 2006 22:54
wink Bah tu sais c'est un appareil vieux donc c'est normal, et vue qu'avec la guerre en Irak le budget de l'armée a fortement augmenté ils peuvent se permettre 16h d'entretien pour 1 h de vol wink
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rolroro
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# 30 avril 2006 13:54
lLe C5 Galaxy est 1 appareil incomparable pour sa robustesse sa fiabilité...il ne sera pas remplacé par la C17 ...celui ci a l'avantage par rapport au C5 de combiner des capacités de transport stratégique et tactiques en pouvant se poser prés du théatre des opérations ..chose que ne peut faire le Galaxy obligé de se poser sur des pistes plus longues et obligeant a des ruptures de charge ,le matériel lourd ,ex char M1 Abrams étant acheminé ensuite par route ou voie ferrée.Le C141 Starlifter quand a lui est totalement a bout de souffle et pratiquement retiré du service ..les C5 sont remotorisés et modernisés en effet pour durer encore 35 ou 40 ans...En ce qui concerne la capacité le C17 peut emporter 1 char M1 Abrams..et le C5 ...2 d'1 seul coup...

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beberboy
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# 14 juin 2006 13:26
le c141 est retire du service
les globemaster sont peu nombreux
reste le galaxy et le c130 :incontournables !!!
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Gilles
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208 messages postés

# 15 juin 2006 14:53
Euh ...
D'après le site officiel de l'US Air Force :

1/ Il reste une vingtaine de C-141 en service dans la réserve

2/ Plus de 140 C-17 Globemaster III sont en service (peu nombreux ???)

3/ Environ 120 C-5 Galaxy en service, 1 exemplaire s'est crashé le 3 avril sur la base de Dover AFB

Merci de jeter un oeil à quelques sources avant de balancer des affirmations que d'autres reprendront pour sûres ...

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rolroro
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# 7 juillet 2006 12:34
Non ..le dernier c141 a ete retiré du service actif en Juin...et ce qui est extraordinaire c'est que le Galaxy crashé est intact...pas de morts pas d'incendie et les pièces vont etre cannibalisées pour etre utilisés sur les C5 existants...le C17 ne remplace pas le C5...ils sont complementaires...le C5 aura surement 1 successeur...plus gros et plus moderne...en attendant les Amerlocs ne veulent pas s'en separer....

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sevrien
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# 13 août 2006 07:44
Le terme "intact" est inapproprié !

Selon photos et documents lus & vus, l'avion s'est cassé en deux. Le nez (soit avec le cock-pit) a été séparé du reste du fuselage. Mais, effectivement, la fracture est nette, et une quantité importante de pièces pourra être récupérée, contrôlée & utilisée. Et, comme indiqué, il n'y a pas eu de morts.

(Message édité par sevrien le 13/08/2006 07h44)

(Message édité par sevrien le 13/08/2006 10h16)
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jack007
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# 21 août 2006 08:59
Je vous signale que l'on commence la remotorisation des C5 ! et que tous ceux en service vont l'être ! Donc cela voudrait dire qu'il est loin de le mettre à la retraite wink

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cordialement
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Guillaume
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# 28 août 2006 00:13
Les USA prévoient de s'en séparer en ... 2040 surprise


C'est pas tout de suite!

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rolroro
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# 29 août 2006 10:23
Quel sera son remplaçant?

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sevrien
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# 4 septembre 2006 18:25
Pour prolonger les échanges sur l'aspect "mise à la retraite", nous lisons dans "Flight Global" (04 sept. 2006), que, pour la cure de rajeunissement du C-5M Super Galaxy, il s'agit d'un "20-year life upgrade programme". Cela signifie que les USA prévoient du "service actif " jusqu'en 2030, &, sans doute, 10 à 15 années de plus.

(Message édité par sevrien le 04/09/2006 18h26)
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flyrelax
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47 messages postés

# 25 septembre 2006 15:19
en fait, l' US Air Force, ou pour etre plus précis le Mobility Command font appel à des AN124, qui se posent fort souvent sur des bases américaines dans le monde entier, sur de nombreux aéroports civils aussi, Toulouse inclus.
Le forum Airliners est plein de post écrits par des américains surpris de les voir !

en sous-traitant aux Russes ou Ukrainiens en règle générale on a des prix canon ! Cela vaut pour l' AN124 et pour le IL76, très comparable au C141, que tout le monde utilise, ONG et Armee Francaise inclus :

les réacteurs de 777 ou d' Airbus volent ainsi

quelques photos


http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true

et

http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true


dans ma page photo sur notre site, j'ai visité quelques engins de ce style à TAMPA AFB en Floride, 2003

(Message édité par flyrelax le 25/09/2006 15h22)

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