1er cycle voltige
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Tim-le-pilot
Inscrit le 25/03/2007 |
# 16 juin 2007 11:46 | |
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Bonjour à tous ! Est ce qu'il y a des pilotes premier cycle de voltige sur le forum ? Si oui combien d'heures avez vous faites avant de vous faire lacher voltige ? Avant d'être autorisé premier cycle ? Est ce que certains ont déjà fait des semaines intensives (stages) de voltige ? Est ce que cela s'est averé efficace ? Merci pour vos réponses, et bons vols à tous ! (la tête en bas :-)) |
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 16 juin 2007 14:01 | |
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Non ,malheureusemnt J'ai juste piloter un cap 10 pendant 60 heures , mais "les roues en bas" C'est également un exellent avion de voyage |
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Tim-le-pilot
Inscrit le 25/03/2007 |
# 16 juin 2007 15:47 | |
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Oh sympa ca du voyage en CAP10 ! Avec celui de quel club tu as fais ca ? Tu n'as jamais été tenté de regarder ce qu'il y avait juste en dessous de toi ? |
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 23 juin 2007 17:18 | |
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C'était à l'occasion de la course "Courrier Sud" en 1985 Auguste Mudry en personne m'avait prêté l'avion . Le reservoir arrière était souvent plein , le "modeste" coffre à bagage (en fait la plage arrière ) surchargé des quelques bagages pour ma passagère et moi-même. Des mauvaises langues qui n'y connaissait rien prétendaient que l'avion allait être penible à piloter par manque de stabiliter . Les ignorants . Car même si les surfaces portantes sont moindres par rapport à un quadriplace classique , la charge ailaire supérieur lui confère une agréable stabilité , la visibilité est exellente , les sièges (sans parachutes ) sont confortables ,la vitesse de croisière très honnête . Le seul PB qu'il faut cerner avec précision , c'est l'autonomie (environ 3h1/2) Dans des contrées un peu désertique , il ne faut pas se planter sur ses dégagements (Message édité par BDU76 le 23/06/2007 17h18) |
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Bond
Inscrit le 27/02/2007 |
# 1 août 2007 22:19 | |
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Bonjour Je voulais savoir quel est de nos jours, l'avion de voltige le plus performant? Merci  A+ _________________ PPL théorique BB pratique sur train classique |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 août 2007 22:20 | |
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Je dirais l'Extra 300 ou le Sukhoi 26 mais c'est un avis personnel _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Bond
Inscrit le 27/02/2007 |
# 1 août 2007 22:50 | |
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à bon ? Le cap 232 n'est pas meileur que l'extra 300 ? _________________ PPL théorique BB pratique sur train classique |
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JackFV
Inscrit le 22/10/2007 |
# 22 octobre 2007 13:24 | |
Peu importe la machine, c'est le pilote qui importe non ? 
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alex25
Inscrit le 02/12/2007 |
# 2 décembre 2007 20:38 | |
il me semble que l'extra est superieur, pour ma part j'ai volé sur l'extra 200 de "voltige val d'oise", qui est vraiment une machine formidable, par contre il est vrai que la france est championne du monde avec un cap, donc.....  |
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gazetchaleur
Inscrit le 15/06/2007 |
# 2 janvier 2008 21:10 | |
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gazetchaleur
Inscrit le 15/06/2007 |
# 2 janvier 2008 21:24 | |
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Bonsoir Monsieur et meilleur voeux pour 2008 10 H 44 (en 100 iemes) pour obtenir le 1er cycle de voltige. date 1/11/1982 dont 0H 75 de test avec moniteur puis solo.  Changement de moniteur entre le debut et la fin de formation le premier ,la consternation! : Cordialement Gaz et chaleur |
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 5 janvier 2008 16:20 | |
| Sur quelle machine ? | ||
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gazetchaleur
Inscrit le 15/06/2007 |
# 6 janvier 2008 13:44 | |
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Bonjour Mr BDU76 Meilleurs voeux pour 2008. Sur l'excellent CAP 10 ,un peu lourd a mon sens,mais plus agréable ( depart voltige verticale en palier si en solo , vol dos non limité ) et plus confortable( l'hiver surtout ) )que le legendaire Stampe Apres 1970 ,les Stampes ,avec le reglagle des haubans qui exigeait un indiscutable savoir faire il n'y en avait plus beaucoup.  Cordialement Gaz et chaleur |
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 6 janvier 2008 15:33 | |
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Il restait encore , à Angers , la bande à Bénard. Le Cap , quelle machine ! Meilleurs voeux à vous également G&C |
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gazetchaleur
Inscrit le 15/06/2007 |
# 7 janvier 2008 22:20 | |
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Bonsoir MR BDU76 Pour le voyage, le DR250 est peut-être un peu moins rapide(130 Kt de vitesse sol au DME) mais consomme beaucoup moins. Mais ,avec une bonne biroute a 90° de la piste àl'atterrissage ,je prefere le CAP qui a les freins separés de la direction,et des commades de vol trés efficaces. Sur le DR220 et 250 se poser en glissade pour contrer le vent de traver avec plein pied a l'opposé de l'aile basse conduit au blocage de la roue puisque le frein est en fin de course du palonnier. Mais,moyennant une petite astuce ,on arrive a se poser avec plus de 20 Kt de travers sur piste en dur avec ces excellents DR. Cordialement Gaz et chaleur |
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