1er cycle voltige

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Tim-le-pilot
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Inscrit le 25/03/2007
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# 16 juin 2007 11:46
Bonjour à tous !

Est ce qu'il y a des pilotes premier cycle de voltige sur le forum ? Si oui combien d'heures avez vous faites avant de vous faire lacher voltige ? Avant d'être autorisé premier cycle ?

Est ce que certains ont déjà fait des semaines intensives (stages) de voltige ? Est ce que cela s'est averé efficace ?

Merci pour vos réponses, et bons vols à tous ! (la tête en bas :-))
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BDU76
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# 16 juin 2007 14:01
Non ,malheureusemnt
J'ai juste piloter un cap 10 pendant 60 heures , mais "les roues en bas"
C'est également un exellent avion de voyage
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Tim-le-pilot
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224 messages postés

# 16 juin 2007 15:47
Oh sympa ca du voyage en CAP10 ! Avec celui de quel club tu as fais ca ?
Tu n'as jamais été tenté de regarder ce qu'il y avait juste en dessous de toi ?
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BDU76
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961 messages postés

# 23 juin 2007 17:18
C'était à l'occasion de la course "Courrier Sud" en 1985
Auguste Mudry en personne m'avait prêté l'avion .
Le reservoir arrière était souvent plein , le "modeste" coffre à bagage (en fait la plage arrière ) surchargé des quelques bagages pour ma passagère et moi-même.
Des mauvaises langues qui n'y connaissait rien prétendaient que l'avion allait être penible à piloter par manque de stabiliter .
Les ignorants .
Car même si les surfaces portantes sont moindres par rapport à un quadriplace classique , la charge ailaire supérieur lui confère une agréable stabilité , la visibilité est exellente , les sièges (sans parachutes ) sont confortables ,la vitesse de croisière très honnête .
Le seul PB qu'il faut cerner avec précision , c'est l'autonomie (environ 3h1/2) Dans des contrées un peu désertique , il ne faut pas se planter sur ses dégagements

(Message édité par BDU76 le 23/06/2007 17h18)
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Bond
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# 1 août 2007 22:19
Bonjour

Je voulais savoir quel est de nos jours, l'avion de voltige le plus performant?

Merci smile

A+

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lequebecois
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# 1 août 2007 22:20
Je dirais l'Extra 300 ou le Sukhoi 26 mais c'est un avis personnel

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Bond
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# 1 août 2007 22:50
à bon ? Le cap 232 n'est pas meileur que l'extra 300 ?

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JackFV
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# 22 octobre 2007 13:24
Peu importe la machine, c'est le pilote qui importe non ? wink

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alex25
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# 2 décembre 2007 20:38
il me semble que l'extra est superieur, pour ma part j'ai volé sur l'extra 200 de "voltige val d'oise", qui est vraiment une machine formidable, par contre il est vrai que la france est championne du monde avec un cap, donc..... sad
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gazetchaleur
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# 2 janvier 2008 21:10
Tim-le-pilot a écrit :Bonjour à tous !

Est ce qu'il y a des pilotes premier cycle de voltige sur le forum ? Si oui combien d'heures avez vous faites avant de vous faire lacher voltige ? Avant d'être autorisé premier cycle ?

Est ce que certains ont déjà fait des semaines intensives (stages) de voltige ? Est ce que cela s'est averé efficace ?

Merci pour vos réponses, et bons vols à tous ! (la tête en bas :-))
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gazetchaleur
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126 messages postés

# 2 janvier 2008 21:24
Bonsoir Monsieur et meilleur voeux pour 2008 smile
10 H 44 (en 100 iemes) pour obtenir le 1er cycle de voltige.
date 1/11/1982 dont 0H 75 de test avec moniteur puis solo. tongue
Changement de moniteur entre le debut et la fin de formation
le premier ,la consternation! : sad

Cordialement Gaz et chaleur
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BDU76
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# 5 janvier 2008 16:20
Sur quelle machine ?
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gazetchaleur
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# 6 janvier 2008 13:44
Bonjour Mr BDU76 smile
Meilleurs voeux pour 2008. tongue
Sur l'excellent CAP 10 ,un peu lourd a mon sens,mais plus agréable ( depart voltige verticale en palier si en solo , vol dos non limité ) et plus confortable( l'hiver surtout sad ) )que le legendaire Stampe tongue
Apres 1970 ,les Stampes ,avec le reglagle des haubans qui exigeait un indiscutable savoir faire il n'y en avait plus beaucoup. evilgrin
Cordialement Gaz et chaleur
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BDU76
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961 messages postés

# 6 janvier 2008 15:33
Il restait encore , à Angers , la bande à Bénard.
Le Cap , quelle machine !
Meilleurs voeux à vous également G&C
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gazetchaleur
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126 messages postés

# 7 janvier 2008 22:20
Bonsoir MR BDU76 smile
Pour le voyage, le DR250 est peut-être un peu moins rapide(130 Kt de vitesse sol au DME) mais consomme beaucoup moins. tongue
Mais ,avec une bonne biroute a 90° de la piste àl'atterrissage ,je prefere le CAP qui a les freins separés de la direction,et des commades de vol trés efficaces. tongue
Sur le DR220 et 250 se poser en glissade pour contrer le vent de traver avec plein pied a l'opposé de l'aile basse conduit au blocage de la roue puisque le frein est en fin de course du palonnier. evilgrin
Mais,moyennant une petite astuce ,on arrive a se poser avec plus de 20 Kt de travers sur piste en dur avec ces excellents DR. tongue
Cordialement Gaz et chaleur
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