Forums >> Débats >> Flash Airlines, on se moque de nous !! :

Je viens de prendre connaissance des conclusions du BEA Egyptien concernant la catastrophe ayant entraine la mort de plus de 130 touristes Francais.
Que ce rapport soit de mauvaise foi, on s'y attendait, mais la ou le bas blesse, c'est qu'il va etre pris en consideration par les autorites Francaises.
C'est une insulte faite aux victimes et a leurs proches .

Peut etre que l'expertise française l'emporte sur l'égyptienne ou vice et versa.

Mais on avance un petit peu.

Il me semble que les enquêteurs français vont consulter les données de la DGAC egyptienne pour vérifier si l'avion était en état de voler ou si soit l'organisme a laissé s'envoler cet appareil par manque de moyen humains, soit parce qu'il aurait pu recevoir des pots de vins...

_________________

Mais j'ai cru que la conclusion était que le fautif de la grande inclinaison était un Bec bord d'attaque qui n'était pas rentré ?!

_________________

Ce sont les versions egyptienne ( panne probable du pilote automatique ou problème au niveau des commandes) et française ( vertige du pilote) qui s'opposent. Laquelle est la meilleure?


Le saura-t-on un jour?

_________________

Ben le commandant de bord réclamait l'enclenchement du PA alors qu'il était en train d'agir sur le manche de l'avion et donc le PA ne pouvait pas s'enclencher!! Le Commandant de bord a visiblement fait ce qu'il ne faut jamais faire: suivre ses sensations et non l'horizon artificiel!!

(Message édité par Simon le 26/03/2006 00h24)

_________________

Le manque de formation de l'equipage et la culture "sovietique " du commandant de bord ont mene a la catastrophe mais bon on ne va pas se facher avec nos amis egyptiens pour une divergence de point de vue ...

peut etre qu'il a activé le PA en se fiant à ses sensations car l'horizon artificiel était hs...

_________________

Il y a trois horizons artificiels dans le cockpit, même si un est HS, il en reste deux.

_________________

A mon avis on part dans un problême politique et financiers

Ca me rapelle l'histoire mis au jour dans le film WRZ

_________________

l appareil avait une inclinaison telle que l utilisation du pilotage auto était une erreur. Le pilote aurait du redresser l avion avec le manche . Lorsqu il l a compris c etait trop tard.


(Message édité par vic2203 le 26/04/2006 23h17)

(Message édité par vic2203 le 01/05/2006 20h13)

Salut ,
J'ai lu un bouquin sur le crash de Sharm-el-Sheik , il y avait trois personnes à bord du cockpit , un observateur qui était sur le jump-seat , un copilote (Amr Mahmoud El Shafie) qui avait environ 780 heure de vol dont seulement 248 sur Boeing , comme son commandent de bord (Kheidr Abdallah Saa Said) .
Le commandent : Il a 53 ans , ancien pilote militaire egyptien ,
on le disait brilliant , tres religieux , ne buvant pas . Il a été formé en URSS dans les 70's , pendent sa carrière il a volé le plus souvent sur MiG-21 . Il a terminé sa carrière avec le grade de général , ce qui lui confère un prestige considérable dans le milieu aéronautique egyptien . Comment est-il rentrée à Flash Airlines ?!? Après avoir été formé à casablanca au sein de la compagnie Royal Air Maroc . Flash Airlines s'est contenté de louer un simu de 737 pendent trois semaine à Casablanca afin de faire passer un "test en ligne , au futur commandent "
Au moment de la signature du contrat de location , les dirigants de Flash Airlines ont demandés à des instructeurs marocain de supervisé la qualif' de navigant . Ceux-ci ont refusé car ne sachant quel été la formation initial de l'intéréssé , suivant les pays les normes sont parfois très différents et c'est justement le cas des pilotes formés en URSS . Flash Airlines à finalement envoyer ses propres instructeurs au Maroc . Le test du pilote à été effectuer entierement en simu , soit sans aucune heure de vol
réel en 737 ! Après sa qualif' , sa surprenante progression au sein de Flash Airlines . Normalent lorsque un navigant rentre dans une compagnie , il est copilote un moment , hélas c'est ce qui auait du se passer pour Kheidr Abdallah Saa Said . Dès son entrée ans a compagnie , Kheidr Abdallah Saa Said passe directement commandent de bord , sans aucne heure d'expérience sur 737 . Les passagers du premier vol n'étais pas au courant ! Quelqu'un c'est opposé à cette décision , le directeur des opérations de Flash Airlines a démissionné de son poste parce qu'il était opposé au lacher de ce commandent de bord sans expérience sur 737 .
Au moment du crash le commandent totalise 474 heures e vol sur 737 au sein de Flash Airlines .

Que c'est t'il passé ?

Rappelons que le commandent de bord avait piloter sur MiG-21 , ses avions ont des horizons artificiels qui ne "troune" pas dans le meme sens .(Sur Dr400,737 c'est l'horizon qui bouge .Que sur MiG c'est l'avion qui bouge)

Après le décolage le copilote dit au commandent "autoplitot on"
Le Captain lui répond : Attends un peu .
Le Copi le débranche mais ne dit rien
L'avion commence à tourné lentement à 45° d'inclinaison le gars sur le jump-seat dit qu'il faut faire quelque chose . Le Captain dit au copi "enclenche-moi l'autopilot
Le copi essaie mais les autopilotes des avions de ligne ne s'enclanche pas après 45° d'incinaison

Comme le Captain' a été habitué à voir l'avion bougé sur l'horizon artificielle il donne un coup de manche du mauvais coté en paniquant , quelque seconde plus tard , c'est le crash .

Si vous voulez l'histoire plus complete il y a un livre ecrit par Jean-Pierre Otelli

Charters , Edition Altipresse - Janvier 2006 - 20€

A Bientôt