Forums >> Actualité Aéronautique >> Boeing: le 787 encore retardé! :

Cette actualité a été publiée le 16/01/2008 à 17h54 par David pour AeroWeb-fr.net.


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On dirait que l'histoire eternue.
1/ Le fournisseur de fixations n'etait pas pret, argument avancé en premiere instance par Boieng. Un peu grosse la ficelle. Une société comme Alcoa n'aurait pas pris en compte une demande de Boieng ?
2/ Les logiciels de Honneywell ont du retard. En informatique, et a fortiori pour un projet de cette taille, la maitrise d'oeuvre et la maitrise d'ouvrage, et toutes les boites de developpement doivent etre a l'unisson, d'ou la conception en plateau voulue par Airbus, mais par étapes.
apparemment, c'est un projet " embourbé "
3/ Certains parlent de Catia de Dassault Systems. Je me souviens bien m'etre fait des cheveux blancs sur Catia, mais c'etait il y a 8 ,9ans.
4/ Avez vous vus les zooms du photographe de Flight Inter sur le 787 lors du Roll-out ? C'etait vraiment mon premier petit Meccano: deguelasse !

On oublie bien vite les déconvenues A380
Maintenant on casse du sucre sur Boeing

Non on constate.

Mais regarde,

Airbus a annonce une premiere fois le retard du A380
Idem pour Boeing
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Airbus annonce une deuxieme fois un petit retard de 6 mois.
Idem pour boeing avec le meme silence radio.
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Airbus, la troisieme fois a annoncé de nouveau 6 mois de retard soit en tout dix huit mois avec a se moment là 14 avions assembler.
Boeing a actuellement 1 787 assemblé 1 cellule pour essai statique non transmise au centre d'essai et la troisième toujours pas finis.
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Alors n'y a t-il pas un rèel problème.
Je pense qu'une autre annonce de 6 mois sera possible, meme la presse anglaise et américaine l'envisage serieusement.

(Message édité par pascal83 le 18/01/2008 22h30)

Le programme 787 etait comme pour le 380, lancé avec un peu trop d'optimisme sur les matrises d'oeuvre... du coup forcement il y a des couacs, mais cela reste normal et non risible, etant donné que tant l'A 380 que le 787 sont les premiers dans leurs domaine, l'e super jumbo et le "tout composite"...

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C'est bien toute la difficulté pour les équipes participant à la réalisation d'un proto et du démarrage de prod.
Les commerciaux et communiquants doivent faire des annonces percutantes, on a besoin d'eux car il faut les vendre ces Boiengs ou Airbus.
L'aspect nouveau pour Boieng est la conception et la réalisation partagée. Quand ça grince, c'est la faute de l'autre et de celui là encore...
Airbus a essuyé ce genre de plâtres de par sa propre composition multinationnale. A une époque, M. Champion, directeur du programme 380 etait tout juste toléré à Hambourg. Il a fallu que cela devienne des affaires d'état pour éteindre le feu.
Je ne me réjouis pas des déboires probables à venir de Boieng
Bon vol à tous