Forums >> Les appareils commerciaux >> Quel avenir pour l'A350 ? :

dupont a écrit :
2014 parait en effet très loin surtout quand on lit dans la presse que le Power 8 doit raccourcir le cycle de développement des avions Airbus de deux ans. Si ma mémoire est bonne, on dit qu'aujourd'hui Airbus a besoin de huit ans pour développer un avion. Avec cette réduction de cycle, la durée de dévelopement serait de six ans. En utilisant un peu d'arithmétique on peut déduire que soit l'A350 est lancé en 2006 pour commencer l'introduction en service en 2012, soit il sera lancé en 2008 pour une entrée en service en 2014. Il est contradictoire de dire que l'avion sera lancé en 2006 avec une entrée en service en 2014 alors que le cycle de développement sera de six ans.

Il y a une autre possibilité. C'est de dire que l'avion sera lancé en 2007 pour une entrée en service en 2013.

elmer a écrit :
Mais à partir de quand doit-on compter le début du développement ? On parle actuellement du lancement industriel. L'avion n'est-il pas déjà en développement avant la date du lancement industriel ?

piste331 a écrit :
eh bien! 2014 c 'est trop loin, boeing à largement le temps de voir venir

Raslespaquertes a écrit :
Pensée nocturne,

D'après Mr Charles Edelstenne pédéger de Dassault Aviation l'un des "dysfonctionnements apparus sur l'A-380 serait situé aux process de conception et de fabrication" par la non utilisation de la maquette numérique appelée " Product Lifecycle Management (PLM).
Ce process " a permis (chez Dassault) la refonte complète de l'organisation et du mode de production de notre société. Apparement, Airbus ne l'a pas fait sur l'A-380".

Et si CE avait raison, il n'est pas interdit de penser que le futur A-350 peut etre conçu plus rapidement.

PS source de mon info: magazine Valeurs Actuelles de cette semaine.

(Message édité par Raslespaquertes le 01/11/2006 03h40)

piste331 a écrit :
l'argent sans aucun doute

sevrien a écrit :
L'actuelle méthode Boeing, brevetée ou pas, n'intéresse strictement pas Airbus ! ... Boeing se bat toujours avec elle, car ses résultats sont loin de conférer à cet avion, B787, la "quintessence " recherchée....Boeing mène des recherches poussées et énergiques, le plus rapidement possible.....Mais le processus de fabrication actuel en "full barrel" pose d'énormes problèmes.

Affaire à suivre.

(Message édité par sevrien le 21/10/2006 10h16)

dupont a écrit :
.

Ci-dessus: réaction de dupont.



Source : Flight International, le 15 novembre, 2006
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Imminent industrial launch of the A350-XWB with a carbonfibre-reinforced fuselage made from panels rather than a single piece like the Boeing 787.

Lancement imminent de l'A350-XWB, avec un fuselage en carbone, mais composé de 'panneaux' / sections de 'tôles en carbone', plutôt que d'un ensembles de pièces uniques ("en baril"), comme cela est le cas chez Boeing.
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Source : Seattle Times, le 15 novembre, 2006:
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Airbus supersalesman John Leahy says he'll have a trump card when selling the new A350 jet against Boeing's 787: a composite plastic fuselage that's more easily repaired.
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Super-Vendeur d'Airbus, John LEAHY, dit qu'il aura un atout quand il sera en train de vendre l'A350-XWB en compétition avec le B787 : un fuselage en composite bien plus facile à réparer ;
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...there will be a crucial difference, said Leahy.
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-- il y aura une différence cruciale, dit Leahy.
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To make repairs easier, Airbus will construct the fuselage with plastic panels rather than the huge, single-piece tubular sections Boeing is using.

Pour faciliter les réparations, Airbus construira le fuselage comme un ensemble de 'panneaux' / sections de 'tôles en carbone', plutôt qu'en utilisant de grandes sections tubulaires / barils de carbone individuels, en une seule pièce.
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"Most of the world's airlines, at least the ones I've been talking to, have big concerns about that," Leahy said, referring to Boeing's approach.
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"La plupart des Cies. Aériennes du monde, du moins celles avec lesquelles j'ai eu des discussions, ont de grand soucis à ce sujet ", dit Leahy, en se référant à l'approche adoptée par Boeing.
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Voila ! 3 remarques :
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-- (i) les phrases, " l'actuelle méthode Boeing, brevetée ou pas, n'intéresse strictement pas Airbus ! ... Boeing se bat toujours avec elle, car ses résultats sont loin de conférer à cet avion, B787, la "quintessence " recherchée...." se sont avérées justes et correctes, comme nous l'avions prévu, car le choix technologique n'est pas celui retenu par Boeing, sans que ceci représente une quelconque critique de l'approche de Boeing;
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--(ii) la qualité de nos informations est due à la qualité de nos sources, qui ont eu confiance en nous, & en notre utilisation rigoureuse de ce qu'ils pouvaient nous communiquer ;
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-- (iii) le sujet n'est pas d'exprimer, à ce stade prématuré d'aujourd'hui, un quelconque jugement de valeur sur les choix différents des deux constructeurs, mais de souligner l'utilite de privilégier les faits des professionnels plutôt que les opinions des amateurs, inspirés ou non !