Forums >> Les appareils commerciaux >> Quel avenir pour l'A350 ? :

Bonsoir et merci Xmadflyer pour ce post très instructif sur GE, la SNECMA et RR.

http://bourse.lci.fr/news.hts?urlAction ... ate=080307


(Cercle Finance) - Thales annonce avoir été choisi par Airbus pour fournir le Système de Conversion de Puissance Electrique (EPCS) destiné à équiper le nouveau long-courrier A350 XWB de l'avionneur européen.

JL en laisse coule quelques infos :

"The A350 XWB will use carbon fibre wings and the majority of the aircraft’s fuselage will also comprise carbon fibre reinforced plastic, including the panels, doublers, stringers and typical frames."

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ghter.html

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Bonjour,

Merci Lequebecois, vu et lu !

Avez vous noté qu'il y est question d'une participation éventuelle de Spirit Aerosystems ( actuellement sur B787) ?

Salutations

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Bonsoir Xmad

Spirit ils font beaucoup de choses, presque incontournables

http://www.spiritaero.com/about_us.aspx

Mais si on ne leur demande pas de faire n'importe quoi, du genre un Barrel qui bouge et part en vrille dés qu'on le quitte des yeux avec en plus des équipements dans tous les sens qui doivent joindre ... on se rappelle quand même du 380 !

Il n'y à pas trop de raisons, qu'ils ne fassent pas des éléments qu'ils savent faire, et en $, pour les poser sur un vrai fuselage, j'allais dire un chassis de poutres Alu ou Titane qui gardera sa forme, même par temps humide sur le A350 ...
Une question ... pourquoi les ailes du 350 ont elles conservé des nervures en Alu .... et qq poutres probablement, mais à vérifier, je le soupçonnes mais pas d'infos!

JPRS
Paris

Bonjour à tous,

Un petit message et un petit coucou du sud de la france... il fait beau...A+

Airbus sélectionne les systèmes-batteries lithium-ion Saft pour équiper l'A350 XWB

http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=5257431

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Moi je pense que esthétiquement le Airbus A350 XWB va l'emporter haut la main.

si c'était pour dire ça, il aurait peut-être mieux valu se taire ...

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Airbus devrait le poursuivre pour usage abusif d'une marque déposée et pour atteinte à l'image.
En 19' (inscrit à 13.32, le dernier à 13:51) il a réussi à placer 24 messages.
Ont l'inscrit au Guinness?

c'est dupont le retour

http://biz.yahoo.com/prnews/080318/latu038.html?.v=101

Honeywell sélectionné pour fournir de gestion de vol et les systèmes AESS pour Airbus A350XWB

PHOENIX, le 18 mars - Honeywell a annoncé aujourd'hui qu'elle a été choisie pour fournir le système de gestion de vol (FMS) et le Système de surveillance des aéronefs Environnement (AESS) pour Airbus de neuf à longue distance , A350XWB. Le contrat devrait générer plus de 1,5 milliards de dollars


(Message édité par pascal83 le 18/03/2008 14h37)

Bonjour

Dans les réflexions, pêchées à droite et à gauche ...

Il se pourrait bien que la 2nd fournée de commandes de LC, par SUH de ILFC, puisse nettement favoriser le A350, alors que la première etait trés nettement en faveur du B787 !

Un rééquilbrage en vue ??
Vu les événements actuels cela paraitrait juste et logique !

Dans le buzz aussi, les 777 et 330 auraient aussi encore un peu d'avenir ! Et peut être plus le 777, un peu moins chargé en délais ...

JPRS
Paris

Dans les carnets de commande, il reste à peu près autant de 777 que d'A330 à livrer (de l'ordre de 330-340 exemplaires chacun)...

Oui ! Mais, selon mes sources (P&W cette fois) :
--pour les B777, ...il s'agirait de B777-200ER;
-- les clients RR & P&W vont naturellement vers cette variante, en raison du problème de l'exclusivité-moteur GE90-115B sur les B777-300ER ;
-- les clients GE sont conscients des aspects suivants :
-- prob. de créneaux de production chez Boeing pour les B777-300ER, .. et d'absence de volonté chez Boeing de lancer une véritable 2ème fournée en cdes. "fraîches" pour rien;
--de toutes façons, ces clients GE intéressés, ou potentiellement intéressés, n'ayant besoin que de "PUC stop-gap", préfèrent rester sur le choix -200ER, car les moteurs GE90 concernés, surtout le -94, n'ont pas la même fréquence de problèmes que les GE90-115B, ... & ils ne veulent pas payer un prix bien plus élevé pour les -300ER, ... et, par là, s'abonner au risque des IFSD, que nous connaissons (pas tendres les gens de P&W) !

(Message édité par sevrien le 21/03/2008 12h31)

On s'éloigne un peu du sujet, mais j'ai fait les comptes de ce qu'il reste à livrer :

777-200ER : 26
777-200LR : 30
777-300ER : 218
777F : 78