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| Auteur : | Message : |
| eolien777 |  20/04/2008 à 21h15 |
| Membre Messages : 503  |
Beochien a écrit : le système « brake to vacate », qui permet de calculer le freinage en fonction de la bretelle de sortie de piste qui aura été programmée, et la fonction de « heading control » permettant d’orienter automatiquement la roue avant en fonction d’un trajet pré-programmé de l’avion au sol. Bonsoir Beochien, Autant on peut facilement comprendre le système "Brake to vacate" (GPS je suppose), autant je ne comprends pas le "heading control". Pourriez-vous nous donner quelques infos ? Merci et bonne soirée, Eolien777 |
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| Viking | 23/04/2008 à 10h40 |
| Membre Messages : 134 |
Viking a écrit : Beochien a écrit : Bonjour Viking, si vous êtes sur le coup .. ?? J'aimerais savoir ... comment cela va se passer du côté des panneaux de fuselage du A350 !! 1/ Quelles sont les dimensions basiques (Approx, en M2 par exemple ) de ces panneaux ... j'ai vu tout sortes de figures, dans les qq esquisses qui se promènent ...l Il est important de savoir si ce seront de trés grosses ou de petites pièces pour ... la fabrication (Petites Pièces Repétitives en série ou panneaux énormes fabriqués comme une aile ???) Important aussi pour les procédures de l'entretien et réparations du A350 !! 2/ Et quelle forme de fixation ?? Rivets ?? Agrafes complexes ?? Joints, recouvrements des panneaux ??? 3/ Qui va les fabriquer ces panneaux ?? c'est décidé ou non ?? JPRS Paris Sans aller revoir mes notes, je dirai que la upper et sub cover se feront d'une traite drappée sans doute à Broughton (Bremen a-t-il lâcher l'affaire?) Pour les spares équipés ils viendront sans doute de Filton Les Ribs sans doute d'une autre entreprise en Zone Dollar. Les Rivets en One side riveting si possible avec du liquid shim pour remplire les creux. En direct du débat Power8 |
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| Beochien | 23/04/2008 à 11h13 |
| Membre Messages : 2959 |
Bonjour Viking Merci, donc de gros panneaux difficiles a remuer et à réparer aussi !! (Moins que les 787 quand même, car moins de charges structurelles !) Pour Eolien Bonsoir Beochien, Autant on peut facilement comprendre le système "Brake to vacate" (GPS je suppose), autant je ne comprends pas le "heading control". Pourriez-vous nous donner quelques infos ? Je pense que cela procède de la même démarche, avec un positionnement précis ... Galiléo à 1 m par exemple, ou avec qq aides de positionnement magnétiques ou optiques prés et sur la piste, genre multi - prismes réflecteurs laser, le pilote n'aura plus qu'a surveiller son avion, il circulera automatiquement jusqu'à la passerelle ... sans mettre les roues dans l'herbe ni se tromper de bretelle !! Pratique l'hiver, de nuit, sous la neige ou sous la pluie !!! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 23/04/2008 11h26) |
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| Viking | 23/04/2008 à 12h53 |
| Membre Messages : 134 |
Beochien a écrit : Bonjour Viking Merci, donc de gros panneaux difficiles a remuer et à réparer aussi !! (Moins que les 787 quand même, car moins de charges structurelles !) (Message édité par Beochien le 23/04/2008 11h26) Je dois dire que je ne connais pas la différence d'architecture des ailes entre le B787 et l'A350? |
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| sevrien | 27/04/2008 à 00h24 |
| Membre Messages : 8500 |
Encore une surprise sur Airliners.net ! http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/3824908/ Un participant en France qui s'inquiète : Scary ! What's going on with the 777? ----------------- Un Hollandais bien endormi pose cette question : Didn't AF have several (engine) problems the last period? I recall some emergency landings in LED and GOJ? Do the AF 777's have Rolls-Royce engines? Petit rigolo ! Bien endormi ! ----------------------- Un participant du Royaume Uni , bien évéuillé ! Air France? Rolls-Royce engines? AF has a very strong preference for GE. Many will tell you that AF won't buy the A350 unless it has a GE offering under the wing. Personally, I'm less convinced, and their CEO did recently say that lack of GE wouldn't stop them from buying the A350, if it was the right plane for them Voilà une nouvelle (?) ! Il suffit que J-C SPINETTA : -- demandes à NS de casser sans tarder les accords avec GE ; -- prenne les choses en main ; -- envoie son grand manitou du "Procurement" en retraite (il mérite bien ça, après toutes ces années de travail !) ; -- déclare que GE n'est plus le moteur fétiche d'AF . -- et commande des A350-XWB, à moteurs RR !  (Message édité par sevrien le 27/04/2008 00h33) |
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| sevrien | 02/05/2008 à 10h08 |
| Membre Messages : 8500 |
Comment se fait-il que ceux qui lancent les boutades ne suivent pas les faits et les réalités ensuite? Encore une partie du Schema "Fournisseurs-Contrats -Supply Chain" qui se met en place pour l'A350 ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -a350.html DATE:01/05/08. SOURCE:Flightglobal.com Rockwell Collins wins avionics trio for Airbus A350 By John Croft US avionics maker Rockwell Collins has won communications, data network and landing system avionics packages for the Airbus A350. The new work adds to the company's previous win for the wide body’s trimmable horizontal stabilizer actuator and increases by 75% its content on the A330 and A340, aircraft lines the A350 will replace.[/i] Pas mal, .... non ? Pourquoi constate-t-on cette habitude de présupposer que, parce que les symptômes sont invisibles, .. rien ne se passe, .... alors que cela est en train "d'usiner fort" ! Il faut changer d'habitude. Rappel sans vouloir donner de leçon : --il est utile d'apprendre et de comprendre un fait fondamental de la vie commerciale et industrielle : -- les discussions qui sont menées sont frappées d'échanges de lettres d'exclusivité (parfois) et de confidentialité totale ( toujours) ! Briser l'une ou l'autre de ces caractéristiques peut équivaloir à la disqualifaction immédiate du fournisseur ! Ce dernier ne va, donc, pas chercher à faire plaisir à la curiosité des Forum du Web ! ------------------ Under the contract announced late yesterday, Rockwell Collins will produce and integrate a “communications global work package” that consolidates what had previously been five separate communications boxes on early generation aircraft. By winning the global work package, Rockwell Collins has effectively become a first-tier integrator to Airbus, a first for the Cedar Rapids, Iowa-based company. Très important ! On peut aisément comprendre le silence impératif ! Pour ceux qui cherchent quelques informations supplémentaires, le reste de l'article est intéressant, aussi ! (Message édité par sevrien le 02/05/2008 13h55) |
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| pals | 02/05/2008 à 11h56 |
| Membre Messages : 329  |
CEDAR RAPIDS ! Des vieux souvenirs qui remontent à la surface. 15 jours de stage sur le système de "navigation de zone" des DC10 d'UTA. Ceci dit, c'était vraiment un trou perdu, avec tout de même un aéroport capable d'accueillir des jets comme le 727 ou le 737. A l'époque, quand on était passé à l'enregistrement, on allait à pied s'installer dans l'avion, sans autre formalité !!! |
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| gerfaut | 02/05/2008 à 21h57 |
| Membre Messages : 254 |
Emirates demande à Boeing un successeur au 777 face à l' arrivée de l' A350-1000, ou de la nécessité pour l' acheteur d' avoir le choix et d' entretenir un marché équilibré. Un des aspects peu connus de l' activité des acheteurs pour équilibrer un marché. Et on s' étonne après que cela soit du 50/50 entre Airbus et Boeing http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -plan.html (Message édité par gerfaut le 02/05/2008 22h08) |
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| elmer | 07/05/2008 à 12h10 |
| Membre Messages : 2696  |
Flight International a publié la première vue d'artiste de l'A350 avec le design de nez modifié : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... esign.html |
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| sevrien | 07/05/2008 à 16h53 |
| Membre Messages : 8500 |
gerfaut a écrit : Emirates demande à Boeing un successeur au 777 face à l' arrivée de l' A350-1000, ou de la nécessité pour l' acheteur d' avoir le choix et d' entretenir un marché équilibré. Un des aspects peu connus de l' activité des acheteurs pour équilibrer un marché. Et on s' étonne après que cela soit du 50/50 entre Airbus et Boeing http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -plan.html (Message édité par gerfaut le 02/05/2008 22h08) Salut, gerfaut ! Lire les posts sur la page 2 du topic "Le B77W tiendra tête face à l'A3510XWB?"  |
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| piste331 | 07/05/2008 à 17h19 |
| Membre Messages : 859  |
elmer a écrit : 100 fois plus beau que l 'autre version!Flight International a publié la première vue d'artiste de l'A350 avec le design de nez modifié : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... esign.html |
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| sevrien | 14/05/2008 à 07h01 |
| Membre Messages : 8500 |
L'A350-XWB, ....petit à petit ! Lien : http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... 0ay0un.xml A350 : participation de l'équipementier américain Spirit (presse) PARIS, 14 mai 2008 (AFP) L'équipementier américain Spirit prendra en charge la réalisation d'une partie du fuselage de l'Airbus A350, fabriquée jusqu'ici en Europe, révèle mercredi Le Figaro Economique. © 2008 AFP |
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| vrausch | 14/05/2008 à 13h02 |
| Membre Messages : 636  |
EADS : le programme A350 est "dans les temps" (Gallois) Le programme de l'Airbus A350 est "dans les temps" malgré l'interruption des discussions sur la vente de cinq sites Airbus en France et en Allemagne, a indiqué mercredi le patron du groupe européen d'aéronautique et de défense Louis Gallois lors d'une conférence téléphonique. http://www.aerospacemedia.com/site/afp. ... p7pjyx.xml _________________ vrausch |
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| SINTEX | 14/05/2008 à 14h19 |
| Membre Messages : 299  |
Spirit est aussi un important fournisseur du 787 pour le fuselage, n'est-il pas? |
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| sevrien | 14/05/2008 à 15h20 |
| Membre Messages : 8500 |
SINTEX a écrit : Spirit est aussi un important fournisseur du 787 pour le fuselage, n'est-il pas? Oui. Ou, disons, de Boeing ! On peut dire qu'il s'agit d'une émanation de Boeing ! -------------------- "Spirit AeroSystems was established in 2005 when Onex Corporation acquired what is now Spirit AeroSystems from Boeing Commercial Airplanes. The company's headquarters are in Wichita, Kan., the Air Capital of the World, with additional operations in Tulsa and McAlester, Okla., Prestwick, Scotland, and Samlesbury, England." |
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