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Question à 2 balles: comment livre-t-on un avion de type Boeing 737 , quand la compagnie aérienne se trouve sur un autre continent. Par exemple, un vol entre Seattle et Casablanca

Est-ce qu’ils mettent des réservoirs secondaires en soute

L'avion fait plusieurs étapes en fonction de son autonomie. Si ce sont des vols transatlantiques, ils font souvent étape à Keflavik en Islande ou Saint-John à Terre-Neuve, en fonction de leur trajet.

Pour un vol de livraison, l'absence de fret et de passagers fait aussi que l'avion est plus léger et donc plus économe en carburant.

On peut trouver ici des exemples de trajets de livraisons :

http://www.skyliner-aviation.de/regdb.main?LC=nav4

Super !!!

merci pour le lien

Moi, j'ai la même question mais par exemple pour un ATR pour Air Tahiti.

Je suis sûr que j'ai déja entendu qu'un avion de la Royal Air Maroc, un Boeing 737-800 a fait tout le trajet sans escale.

Ils avaient posé des réservoirs dans la soute ou quelque chose de ce genre.

Oui c'est vrai et pour livrer un ATR-42 ou un Dash 8 en Europe, on fait comment?

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La route Nord par l'Islande le Groënland si c'est vraiment nécessaire et le Canada.

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Pour les Dash-8, le Canada est incontournable !

Pour livrer un ATR-42 en Europe, pas compliqué, ils viennent de Toulouse !

Je pense qu'il fallait comprendre un ATR en Amérique et un Q-400 en Europe.

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Je sais qu'il existe des réservoirs temporaires souples ou dur qu'on peut rajouter en soute ou dans la cabine.

Voici un exemple pour un B717 livré à Hawaiian Airlines.

http://www.airliners.net/open.file?id=0148884

J'ai vu une fois un rallye ou des vols transatlantiques étaient fait avec des robins ou autres monomoteurs de ce genre.

Donc si des monomoteurs peuvent le faire avec escale, pourquoi pas des bi moteurs commerciaux...

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Merci Simon!

Mettons qu'un ATR-42 doit être livrer au USA, il passe par l'islande puis le groenland, le canada et enfin les USA?

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Ce n'était pas sans escale, mais en passant par la route Nord.

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