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La fin de la production de l'A300 était prévue pour mars 2007. Il semble qu'Airbus ait encore des demandes des compagnies et envisage une prolongation.

http://www.flightglobal.com/Articles/20 ... riant.html

Euh, c'est pour juin ou juillet que l'arrêt est prévu, mais la décision a été prise en mars 2006. Si j'ai bien compris l'histoire il y aurait une double demande entre certaines compagnies qui souhaiteraient des A300 et Airbus qui voudrait encore conserver des créneaux pour l'A330 en passager et ne pas trop se bloquer avec des avions cargo.

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En effet, j'ai lu trop vite. C'est mi-2007 et non mars 2007.

C'est fait. Le dernier A300 a été livré à FedEx.

http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... ivery.html

(Message édité par elmer le 12/07/2007 12h29)

Avec une photo !!

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -a300.html

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C'est curieux comment Airbus arrète la production d'un avion sans proposer de remplacement. Peut être qu'Airbus pense qu'il n'y a pas de marché pour un avion de cette taille là ?

Et pourtant le 787-8 se vend bien.

et l'A330-200F c'est quoi ?

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Bonjour Vrausch

Pour moi le 330 F c'est la gamme au dessus ...
26 Tonnes de ferraille a pousser en + pour 15 t de fret de mieux
Pour les freighters US et leurs vols intérieurs, le A300 était une bonne option ! Dommage qu'il ne soit pas modernisé a défaut d'être remplacé ....

A 300 vide/Plein 82/171 T Freight 54.6 T
A 330 108.7/230 T Freight 69.3 T

JPRS

Je suppose que si la production s'arrête, c'est qu'il n'y a plus de commandes, comme le 757 pour Boeing.

Le 787-8 n'est pas un remplaçant de l'A300. Ça serait plutôt le 787-3. De ce côté-là, on ne peut pas dire que ça se bouscule.

Il parait quelques compagnies de transport de frête cherhaient désespérément des avions dans la catégorie de l'A300. Finalement ils se sont contentés des 767 et des transformations, ce qui a provoqué un embouteillage monstre pour la transformation de pax à freight. Le fait que ceux qui transforment ont du mal à suivre, ils transforment moins de 747 ce qui fait que les avions neufs comme le 777F et 747-8F se vendent bien.

(Message édité par dupont le 15/07/2007 12h50)

Malgré le design pour le long range, le 787-8 est bien plus performant pour medium range que l'A300. Le 737-3 est fabriqué sur mesure pour les japonais qui veulent absolument un avion qui entre dans la dimension de leur emplacement aux aéroports domestiques. En fait le -8 serait bien plus adapté à leur opération s'il n'y a pas ce problème de dimension.

Comme cette limitation n'est pas très courante en Europe ou aux US, Boeing sera peut être ammené à faire quelques paprasseries pour demander la certification du 787-8 pour les opération medium range. Cela veut dire on va certifier l'avion pour un nombre de cycles plus élevé que pour une opération long range. Disons on aura une variante de 787-8 Hi-Cycle avec une masse de décollage similaire que celle du 787-3. En tout cas la connaissance acquise pendant l'opération du 787-3 au Japon sera utilisée pour cette version de -8 destinée au marché européen ou la trans-cont aux US. Mais Boeing n'est pas pressé et ce n'est pas un travail bien difficile.

C'est un avion trop lourd pour cette utilisation. Transporter de la féraille pour une opération domestique de transport de fretes n'est pas une bonne solution.

Bonjour

J'ai l'impression que cela a été dit M Dupont



JPRS

Photo du dernier A300 de FedEx au départ de Toulouse :

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... unway.html

(Message édité par lequebecois le 21/07/2007 04h31)

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