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| Auteur : | Message : |
| Simon |  09/02/2006 à 18h15 |
| Administrateur Messages : 1350  |
Et puis il y a l'aspect Alliances qui compte. Imaginons (pure spéculation) qu'il y ait un vol et demi par jour pour Air France, puis 1 vol par jour par Alitalia vers Rome, 2 par jour par KLM sur Schipol, 3 de Delta vers Paris, Londres, Franckort), ça laisse une sacré capacité de répartir les vols à différents horaires de la journée. Et les vols de liaison intra européen sont très fréquents entre les gros hubs. _________________ Simon - Rédacteur en chef d'AeroWeb-fr.net |
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| nicolasJ | 12/08/2006 à 15h01 |
| Membre Messages : 6 |
David a écrit : Simon a écrit : A340-600 HGW? Qès Aqo? Enfin, le 340-500 et le 777-200LR répondent à une demande relativement faible (pour l'aspect très long courrier) de la part des compagnies aériennes car les vols très long courrier ne sont pas rentable. En effet, pour faire un demi tour du globe ou presque, la moitié de la masse au décollage est du kérosène. Car en gros, pour chaque tonne de carburant ajoutée pour aller plus loin, il faut mettre 300 kg de kérosène pour emporter cette tonne sur la distance. Cela augmente énormément le coût de ces vols. N'empeche pas que le 777 va etre commandé par Qantas. Environ 50! T'est sur?? Sur le site de boeing,je n'ai jamais vu des commandes éventuelles de Qantas pour des 777! Si t'as raison,je suis très content,il pourront remplacer leur 747-300! |
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