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Tu ne peux pas comparer comme ça la config de Corsair et celle de SIA : il faut voir la clientèle visée et le prix des billets !

Tu peux être sûr que les A380 de SIA rapportent plus avec leur config actuelle que s'ils étaient configurés uniquement en classe éco.

ca videra moins vite le carnet de commande du 380...

Il y en a qui n'ont pas été clairs du tout sur les PB de câblage, a part les Allemands qui nous ont fait plonger ...
C'est Labinal 'Safran) gros point noir associé à la cata des délais du A380 ! Il semble qu'ils n'aient pas vraiment donné le vrai coup de main quand Airbus le nécessitait !!

Question : Sont ils (Labinal) sur le câblage du A 350
Ou Airbus at il tiré les conséquences ...
Suivent ils les ordres de GE, comme Snecma ??

Parce que quitte a être emm---dé, autant l'être en $ et en Chine si possible pour moins cher !!

JPRS
Paris

En dehors des grands succes d'airbus (320, 330 etc..) ce post permet de revenir sur 2 erreurs strategiques d'airbus

- croire que le 340-600 pourrait être le remplaçant de anciens 747
- lancer le 380 en espérant qu'il permettrait de tuer la vache a lait de boeing (le 747-400)

Le 340-600 a ete une erreur "petit bras": on a cru a un développement minimum amènerait un gain maximum. EN dehors des 2 ou 3 cas ou le 340-600 s'est imposé (voir les nombreux post de sevrien), il faut bien dire que dans le créneau du remplacement des 747, le 777 s'est imposé

Le 380 a peut etre tué le 747-400, mais il etait une vache a lait en fin de vie. Il faut bien dire que le 380 n'est pour l'instant pas un grand succés commercial. Quel sera le nombre d'avions vendus dans ce créneau des tres gros porteurs ? Sera t il suffisant pour rentabilisé l'investissement ? Peut etre ? mais il serait étonnant que le 380 devienne jamais une vache à lait pour airbus.

Le 380 débarque en pleine crise pétrolière... comme le concorde..

http://www.labinal.com/site/FO/scripts/ ... noeu_id=56

Juste pour info ... beaucoup d'implications Boeing, chez Labinal, vraiment beaucoup !!! Le 787 ne leur a pas laissé le temps de débrouiller les PB du A380 pour Airbus ??

Défendez moi de mes amis ...

JPRS
Paris

Kaysersoeze dit:
Le 380 débarque en pleine crise pétrolière... comme le concorde..


A la différence : En 1976 crise du pétrole certes. le concorde n' jamais été prévu pour du transport de masse.
Le 380 vise une conso au siège une des plus basse du marché avec en contrepartie la nécessité de le remplir. Mais avec le manque de PUC il a une carte à jouer.

En 76 combien d'avions livrés par an (gamme 100 à 500 places?) aujourd'hui 1000/an et ça suffit à peine

Tous ces posts sur le succès ou l’échec du 380 du 787 n’ont aucun sens.

Avec la crise économique que nous traversons et l’évolution du prix des matières premières tout le monde est dans l’attente.
1. Les compagnies aériennes ont passé leur commande pour la majorité et les autres attendent de voir ce qui va se passer :
2. Si le baril touche la barre des 200 USD qui sait ce que sera le marché du transport aérien ?
3. Qui connait les évolutions exactes des modèles actuels ou même des nouveaux modèles proposés par les fabricants ?
4. Qui connaît les nouveaux moteurs ou les évolutions moteurs qui seront disponibles très prochainement ?
5. Qui connaît l’évolution du cours des devises ?
6. Qui connaît la durée de la crise actuelle ?
7. Qui connaît même le nom des compagnies qui vont passer à travers la crise ?

Donc aujourd’hui pour les compagnies aériennes il est urgent d’attendre et ce d’autant plus qu’elle joue au poker avec les fabricants. Plus elles les font mijoter, plus elles ont de chances d’obtenir de meilleures conditions.

Merci Kayser et rolroro de nous expliquer enfin comme la stratégie de airbus va visiblement complètement dans le mur.
Peut-être dans un prochain post nous ferez vous part de la nouvelle et bonne stratégie qu'ils devraient appliquer.

La remarque sur le 340/600 est assez fondée dans le constat, mais elle peut aussi être renversée : AIRBUS a mis avec cet avion un pied dans la niche de Boeing. Evidemment que les compagnies clientes 747 ont eu tendance à être accompagnée vers le 777. Airbus était un nouvel entrant sur le segment, il l'a fait à moindre frais tout en introduisant de nouvelles technos, comme son caisson central composite, savoir faire répliqué sur les gammes à venir. Le B787 aurait bien eu besoin de cette expérience préliminaire...

Quand aux débouchés du 380, je pense au contraire que le temps joue pour lui. Les tendances lourdes sont pour lui. Ce n'est pas à cause d'un baril à 200USD que les grands flux aériens en forte croissance (Asie / Pacifique) vont se tarir, ni sur les classes affaire, ni en haute densité.
N'oubliez pas que tout ce fric n'est pas perdu pour tout le monde.
C'est plutôt à court terme un problème de financement des compagnies, mais qui devrait toucher un moment toutes les gammes. Les banquiers ne financent pas un avion, mais un business plan. Et celui d'un outil comme le 380 qui consomme moins que ses concurrents tout en offrant plus de services ne va pas les laisser insensibles.

Quant à la vache à lait, ça sera toujours nous, le consommateur final!

Effectivement.
C'était simplement pour illustrer l'effet boule de neige possible... si tout va mal.

Bonjour
Juste une remarque a ce pro boeing le 380 a eu du retard c'est incontestable mais aujourdhui il a des 380 qui volent sous les couleurs sia
Ou sont les nouveautés de boeing le 787 qui accumule les retards a ce demandé si il volera un jour finalement drean en anglais est pas reve, alors il porte bien son nom
Quand au concurrent du 380 le 747 bi il est encore dans les cartons
Alors cher passioné d'aviation comme moi un peu de modesti
bien cordialement

l'A380 ne sera pas un succès commercial ..airbus vendra peut-être seulement 250 ou 300 exemplaire pas plus

[quote =run380] l'A380 ne sera pas un succès commercial ..airbus vendra peut-être seulement 250 ou 300 exemplaire pas plus

Tu n'as reellement aucun argument pour sortir se genre de bourde.
L'A380 va decoller rapidement il faut juste le laisser rentrer chez les compagnies et un Baril à 130 dollar et qui sera proche des 140 en fin 2008 sera le declencheur.

(Message édité par pascal83 le 16/05/2008 08h11)

Alors va voir celle qui ont commandé le 787 et qui leur sera livré en 2010 au lieu de 2008.
L'économie avec un baril qui sera à ce moment la à plus de 150 dollars, l'avion lui ne sera plus rentable... comme l'A330 trop peit nous irons sur du transport de masse + de 550 passagers.

(Message édité par pascal83 le 16/05/2008 09h58)