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Contre le mur ?

On remplace un A380 par un A340-600. Avec 300 passagers dans l'A340 et 100 autres qui pédalent dehors

derniere nouvelle,.. boeing prevoie l'installation d'un up-grade kit comprenant des pédales dans ses 777-300ER afin que les passagers puisses prendre le relais des GE-90-115B defaillants ..

prevoir aussi des palmes au dessus des oceans et des apres skis au dessus de la russie !

Allez-y les gars ! L'A350XWB n'aura que deux moteurs.
Enfin, quand il va enfin voler en 2013 ou 2014.

Image

peut-etre le vol inaugurale en meme temps que 787!

Avec ça ?

http://www.airliners.net/photo/-/-/1176 ... _id=NEXTID

Oups ! Zut, trop tard...

http://www.airliners.net/photo/Northwes ... id=1207125

le 787 etait prévu pour atterrir aux jeux de pekin, raté !!!!
boeing c'est juste trompé dans les annonces, ils voulais dire, premieres livraisons avant les jeux de londres en 2012...

facile de recycler les 747 en casseroles, plus difficile avec le plastoc du 787, ... boeing peut deja commencé a etudier le probleme avec le stock de wingbox loupé qui traine a seattle prochain boulot pour dupont ????

(Message édité par alain57 le 21/05/2008 23h24)

En fait, on a pensé à laisser le travail aux Euro-greens qui vont travailler dur pour proposer une solution. Ils ont du boulot avec l'A350XWB qui aura plus de plastique que le 787, vu son poids plus important que ce dernier.

Monsieur Dupont,
C'est bien vous ?
Celui que nous connaissons ?
Comment allez-vous ?
Bon retour parmi nous!
A vous suivre.

Oui mais pas des GE90-115B.

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Bonjour dupont,

L'article que vous citiez remonte à 2006.... 2 ans donc...

Depuis, comme votre belle image de l'346 on a appris chez airbus à restyler radicalement ce dernier pour lui donner un petit air de double decker...

Airbus est à la bourre
Boeing aussi
Qui plus que l'autre, à la limite c'est pas grave
Ce qui est dommage c'est que du coup y a la place pour un troisième larron
Là à deux ils sont tranquille pour gérer leur retard... (surtout airbus pour l'A380, ils auront moins de marge de manoeuvre pour le 350).

C'est bien l'intérêt de cet article. Le business case de l'A380 était basé sur une montée de cadence telle qu'elle était présentée dans cet article. Or, on voit que la réalité d'aujourd'hui est bien loin de ce tableau idyllique. Je me permet juste de répéter qu'il est très difficile de remplacer un avion de cette taille là par un autre. Donc, il semble qu'il y a un grand décalage entre le besoin réel des compagnies aériennes avec les projection de cadence de production. La question qui se pose est bien évidemment comment les compagnies aériennes ont pu se passer d'autant d'avions de la taille de l'A380.

peut-etre que les compagnies devront penches plus envers l 'A380 à grande capacite de 800 places pour limiter les deplacements avec des gros avions qui supprimeront 2 à 3 vols reguliers et moins gourmant ,petrole oblige