Forums >> Les appareils commerciaux >> Airbus A380 :

Vous savez si on peut trouver quelque part une comparaison entre le 380 et le 747-8i en terme de :
Poids
Pax
Distance
Conso.

Non.
Vous avez dit qu'ils transformeraient la commande en version freighter (à la livraison). Ce qui est drolement faux.

Ce qu'a dit le monsieur de Lufthansa est qu'il prend livraison de la version passager et à la fin de service en tant que transporteur de passagers, ces avions pourront être transformés en freighter après 20 ou 30 ans. C'est tout-à-fait différent.

La valeur résiduelle du 747-8i sera maintenue à un niveau élevé parce qu'on les transformer en freighter. Voilà ce qu'il a dit.

Que peut on faire des A380 après 20 ou 30 ans de service ? Un parc d'attraction ? Ou aller dans un musée d'aviation ?

Vous ne le saurez pas parce que ce n'est qu'un petit "on".

Pourquoi comparer deux avions qui ne sont pas comparables ?

Bonsoir Dupont,
Pour vous Boeing n'a pas lancé le 747-8i pour contrer l'A380 d'Airbus ?

Non, c'est un remplacement du 747-400. Une majorité du 747-400 est remplacée par des modules un peu plus petits qui sont des 777-300ER, d'autres seront remplacés par des modules un peu plus grands comme le 747-8i.
Le cycle de remplacement du 747-400 commencera bientôt.

Le marché de l'A380 est un marché à part. C'est un marché de niche qui est en train de se réduire.

dupont, cela ne vous fais pas rire d'ecrire de telles conneries...???????

Bonsoir
J'espere que vous plesanter, ou alors votre aveuglement pour boeing vous fait perdre votre raison
remarquer ont pourrai dire que des anes ont en fait pas des chevaux de course
et oui a 380 c'est pas americain et cet avion a beaucoup d'avenir et pas le 747 c'est un avion du passe qui a eu c'est heure de gloire
cordialement

C'est vous qui voyez. Mais il n'y a rien de commun entre un gros avion de 550 places et un avion de 450 places à part le fait que les deux volent et consomment du carburant.

Bonsoir

Il faut noter que quand J.Leahy annonce qq chose, c'est que c'est dans la poche, après vient le bonus ... 20 A 380 ce sera le minimum, la trentaine sera probable avec qq options exercées, au minimum !

Mais il est plus que temps que Airbus stabilise sa fabrication, et pense à la motorisation NG !!
C'est comme ça !! c'est ce que les client attendent ! Et il faut répondre à leur demande !!

Les Airliners ne sont pas idiots !! Ils savent très bien que RR développe un moteur . TSFC -20% ou plus pour 2012-2013 sur le A350 ... et ... les Airframers tout puissants, c'est fini !!
Les clients commandent (Avec le couteau pétrolier sous la gorge ) !!

Airbus voulait faire 250-300 A380-800 , avant de changer de moteurs ... très possible et logique, mais c'est trop tard, il ne fallait pas perdre connement 2 Ans !!

Aucune raison de ne pas l'attendre, ce nouveau moteur AXWB, surtout si l'assemblage traîne les pieds ...et que ...., Tomas Enders ne mets pas son câblage en ordre at home !!

Maintenant , en 2008, et pour les années suivantes, c'est comme cela que ça va se passer !

Avis (Pas gratuit) pour ceux qui pensent pouvoir dormir sur leurs lauriers !!

Maintenant ... heureuisement pour le A380, que le 748-I / GE, Surtout GE !!
Patauge et ne tiendra pas ses promesses d'ecos de conso ...
Maintenant, cela ne pardonne plus !!!!

JPRS
Paris

J'ai relu ce post de Sevrien qui date de 2006 :
Vieille nouvelle, qui circule depuis pas mal de temps.
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Boeing n'a fait qu'allonger le 747-8I, pour que la cellule de la version passagers soit de la même longueur que la cellule de la version -8F.
3 objectifs :
-- (i) puisque A380 a des déboires, et que personne ne s'intéresse aux salons, lits, douches etc. que Boeing proposait dans la 'couronne' de l'avion, Boeing utilise la longueur supplémentaire pour augmenter le nombre de sièges, et, en utilisant astucieusement la "longue bosse", vise même les 490-495 places, pour s'approcher des 555 de l'A380 (Boeing joue les "spoilers");
-- (ii) cette option rajoute une légère rationalisation dans le processus de production ;
-- (iii) et ceci permettrait une approche encore plus près de la version fret, pour faciliter la conversion, des éventuels -8I vendus, vers les -8F, aspect qui pourrait, peut-être, atténuer le problème de la très faible valeur résiduelle de la version -8I 'orpheline' !

(Message édité par sevrien le 18/10/2006 17h53)

Ce que vous avez toujours du mal à comprendre est le fait que la taille du 747-8i est exactement entre le 777-300ER et l'A380.

Faut pas vous sentir agressé comme ça dupont quand on dit du mal du 747, c'est vrai que c'est un bon avion (je parle du 400),lufthansa et cathay je l'ai pris a plusieurs reprises et c'est un super avion mais de l'avis des passagers l'A 380 c'est une autre histoire, confort, silence,conso tres bon en ce moment pour les compagnies!Faut reconnaitre qu'il est dépassé, tous les passagers n'en reviennent pas du silence, faut faire mieux c'est tout.Ils arrivent au bout du développement du 747, c'est normal au bout 35 ans!

tres bien ecrit

Le marché des avions de plus de 400 places (et à fortiori de plus de 500 places) est extrêmement petit. Il n'y a rien à dire là dessus. Investir 12 milliards d'euros dans ce marché est tout simplement une folie.
L'A380 agonise déjà à peine à un an de l'entrée en service. C'est un très mauvais signe.

Je dirais de même manière que le marché du 747-8 intercontinental est très petit. Mais l'investissement n'est pas aussi important que celui de l'A380. Il ne faut jamais oublier qu'il y a une unique motorisation pour deux version de 747-8 alors que l'A380 a deux motorisations pour une seule version. L'A380 dans la forme actuelle est déjà mort.