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Je me permets juste d'ajouter que boeing espère produire entre 80 et 100 747-8i en 20 ans alors que Airbus doit produire plus de 500 A380 pour arriver à la rentabilité.

Il n'y a pas de marché pour plus de 400 avions plus gros que le 747-400.
C'est la dure réalité.

mais dupont quand la chine en commandera 50 d 'un coup , ce qui est à prevoir dans pas longtemps avec 1milliard et demi de chinois qui veulent absolument decouvrir le monde ,ce sera une double vie pour l 'A380!

La Chine n'achètera pas 50 A380 d'un coup. Il se peut qu'elle n'achète pas plus que ceux qu'ils ont déjà achetés.

Avec un milliard et demi de personnes, la Chine ne va nul part.

Vous y allez un peu fort là quand meme, le 380 n'est pas mort c'est comme dit piste 331 les chinois vont en commander pas mal via cathay en premier je pense et ensuite cela continuera avec d'autres compagnies chinoises.

Peut-être mais je vois de plus en plus de touristes chinois par chez moi...

Il ne faut pas rêver. Combien d'A380 sont vendus entre son lancement en 2000 et aujourd'hui ? Il y en a autour de 200 dont 58 sont commandés par emirates.
Avec le ralentissement actuel, il n'y a aucune raison que cet avion aura beaucoup de commandes. Si Airbus arrive à en vendre plusieurs cette année ce sera essentiellement en terme de compensation de retard pour des clients déjà existant.

mais oui ce monsieur a raison vous le savez bien la chine achete pas du 380 mais du 747 a ces yeux bien sur
c'est pas 50 mais 100
treve de plesanterie ce monsieur est aveugle par boeing et surtout par sa stupidite
cordialement

Vous vous trompez. ce ne sont pas des touristes chinois mais ce sont des immigrés clandestins.

Non. Ils n'achetront pas non plus des 747-8i. On vous a déjà dit que Boeing espère produire à peine entre 80 et 100 exemplaires de 747-8i en 20 ans.

Vous êtes bouché ou quoi ?

alors là elmer bon point

Pas de comparaison directe, valable ! Il faut "monter les comparaisons" !

Exemple : on ne peut tout simplment pâs commencer à comparer le nombre de 467 places mentionné encore par Boeing pour le 747-8I, avec le nombre de 525 des A380 ! Pour trouver les "normes modernes de confort spacieux" de l'A380, il faudrait baisser les PAX (en config. 3 classes std.) à 370 maxi., alorsq ue LHA fait un compromis 'honorable" en prévoyant 405, maxi, soit 62 (13.3¨%!) de moins que Boeing!

A partir de là, que fait-on à ses ratios?

En outre, la consommation n'est pas connue, tant il y a de difficulté à mettre au point le moteur, et, contrairement à ce que dit dupont, Boeing reconnaît que la définition n'était finalisée qu'à hauteur de 50% il y a quelques semaines ! Pour une date d'EIS de fin Juin, 2010, cela commence à annoncer des retards, surtout si Boeing décide de mettre le paquet sur les B787, et les B767 pour les compensations pour les retards dans les livraisons des B787 !

Nous savons qu'il y a un problème de surpoids, qui frappe le B747-8 !

Trop tôt pour commencer à générer des comparaisons de ce type !

(Message édité par sevrien le 29/05/2008 00h10)

Ce sont deux avions qui ne sont pas comparables vu leur différence de taille qui atteint 20%. Or, on (toujours ce pauvre "on") peut quand même donner une petite indication.
En considérant à peu près le même niveau de confort, en fonction de la surface de "sol" disponible, on peu dire que l'A380 a une capacité de 525 passagers et le 747-8i a autour de 414 passagers. Avec ces nombres et pour la même mission, disons de 10000 km, la consommation de carburant par passager de l'A380 est légèrement supérieur à celle de du 747-8i. Le chiffre exact ne sera connu quand le 747-8i volera. Au pire, je dirais que les chiffres de consommation par passager seront équivalents. C'est quand même triste pour l'A380 dont la taille bien plus importante.

Pour une mission un peu plus courte, le 747-8i propose un emport de cargo en soute bien plus intéressant que l'A380. D'ailleurs c'est la raison principale pour laquelle emirates considère la transformation d'une partie de leur 747-8F en version passager. Comme ça ils pourront transporter des passagers tout en profitant du revenu supplémentaire proposé par le cargo.

(Message édité par dupont le 29/05/2008 07h49)

Faux !!

Soit il transforme la commande, soit il les garde quelques années en 8i.



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C'est drôle Dupont mais j'avais compris la même chose que Vrausch !

Pour Dupe on

Les A380-800 ont certes un belly freight limité, mais pas le modèle 900 qui va démarrer bientôt et qui nécesite peu d'évolutions par rapport ao modèle 800 ( même empennage, même dérive, mêmes trains.., mêmes moteurs ..)

Alors, ?

Bonne journée

TRIM2