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Comment pouvez-vous connaitre le prix du pétrole en 2013 ?

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OK ! Et si on poursuit plus loin
Mais quels sont les slots disponibles pour la production du 777 jusqu'en 2016 ?
Comment justifier une augmentation de cadence qui mettrait 2 ou 3 ans à mettre en place pour ne s'en servir que quelques années ? Ou alors en lançant un 777W upgrade à minima dès maintenant ? C'est à dire en se passant de l'exclu Ge ?

N'oublions pas non plus que les cartes ont été sérieusement brouillées avec les retards du 787...

Cela dit, le marché voudra-t-il à un certain stade d'un appareil "revampé" plutôt que d'un appareil de conception entièrement nouvelle?
Ensuite, la fameuse exclusivité moteur sur le 777w sera-t-elle tenable (sachant que la motorisation unique RR sur A350 XWB n'est pas contractuelle mais imputable à d'autres raisons)?

Sachant aussi que les clients ne se laissent plus duper par l'esbroufe....

Je serais un peu circonspect.

Je ne connais pas le prix exact mais il serait étonnant qu'il soit bon marché.

D'ailleurs, si les compagnies veulent des 787 et des 350, et plus de 340-500/600, c'est bien la preuve qu'elles anticipent un kerozene très très cher !

On ne peut connaitre le prix du kero en 2013 mais vrausch a raison, Ils peuvent estimer le prix du kero sur une periode de 5 à 10 ans.
Ils faut savoir que le baril ne redescendra pas en dessous des 130 dollars.

Le B777-300ER est déjà en état de mort lente;pas de prise de "commandes fraîches" depuis très longtemps ! Depuis l'arrivée des présentations des A350-XWB !

Pour le B777-300ER, seulment des commandes passées par des clients existants, soit ceux qui ont raté le coche ailleurs, et qui ont besoin de PUC ! Ils exercent leurs options et "purchase rights" !

Même l'A330-200 et, surtout, le -300 fait des bonds en avant, en terme de commandes fraîches, qui sont majoritairement (très majoritairement) à motorisation RR Trent 772B !


Airbus n'aura même pas besoin d'attendre l'arrivée de l'A350-XWB-1000 pour donner le coup de grâce au B777-300ER ! Quand l'A350-XWB-900 fera son entrée en service en 2013, le B777-300ER prendra un sacré coup de vieux ! Même quand l'A350-XWB-900 effectuera son premier vol !

Dupont devrait lire les posts ! S'agissant de l'A350-XWB-1000, Airbus, sauf demande du marché / des clients, n'a aucune raison objective à ce stade pour remettre en question son objectif pour l'EIS de l'A350-XWB-1000 !

Encore une fiction de dupont ! On nous dit qu'il ne voit pas clair, parce qu'il porte des lunettes en bois !

Je ne sais pas ! Mais il est vrai qu'il ne voit pas clair !

(Message édité par sevrien le 27/06/2008 17h50)

Dupont pour finir l'A330 ne sais jamais aussi bien porter que depuis l'arriver prevu du heum ah oui le 787. Premier livraison fin 2009 peu etre, pour moi se sera debut 2010.

Regarde le tableau de vente
A330 73 vente ferme
787 79 vente ferme avec 58 NI pour 2008

Pour un avion mort , je rigole
Un avion qui est bien mort chez boeing s'est le 767 l'A330 lui a bien fourni la pierre tombale:D
Sans rancune



(Message édité par pascal83 le 27/06/2008 17h17)

(Message édité par pascal83 le 27/06/2008 17h24)

Bonsoir

Tiens une pensée profonde !!

Si dupont arrive à convaincre Boeing
Qui sait ils doivent bien nous lire de temps en temps

Je répête s'ils se basent (Boeing)sur les commentaires de M Dupont pour orienter leurs décisions stratégiques ...
L'avenir du 350 et du A380 seront assurés, et peut être même encore plus brillant qu' espérés par M JLeahy qui doit bien se marrer celui là ...

Parce que pour manier le plus longtemps possible les délais et imprécisions sur les A350, on ne fait pas mieux que lui JL !!

Attendez vous à des surprises ...
Mais les (Bons) clients risquent d'en savoir plus, plus vite que nous !

Maintenir Boeing dans le brouillard semble être la consigne ...
Et M Dupont par la même occasion !!

Vu de mon clavier !!

le 330 va bien car le 340 est mort: il prend son marché
Globalement, ce n'est pas une si bonne nouvelle que ca pour airbus




(Message édité par kaysersoeze le 27/06/2008 20h40)

Pour l'A340 je ne dirait pas cela car l'A330 et A340 sont deux avions de meme conception et si un client pour x raison voulait prendre de l'A340 en lieu et place d'un A330 il le peut.




(Message édité par pascal83 le 27/06/2008 20h56)

Vu d'airbus combien rapporte un 330 comparé au 340 je dis bien la part Airbus pas celle du motoriste qui en vend que la moitié A340-300 versus A330-300 ?
est ce une si mauvaise nouvelle?

Quel est l'avenir des A340 qui ne sont pas encore livrés ? Les commandes seront elles annulées ? Ou peut être "converties" en A350, pour utiliser le vocabulaire de mr sevrien.

On dit que Sir Richard BRANSON aurait négocié la possibilité, le cas échéant, de convertir certaines des commandes fermes d'A340-600 en A350-XWB (sans doute des A350-XWB-1000) !

Où est le problème, dupont ? Dans votre tête ?

(Message édité par sevrien le 27/06/2008 22h13)

Tout sera livré et puis d 'abord on est sur le post de l 'A380 alors laissez lui la place

Ça tombe bien. Que fera Virgin de leur A380 ?