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Ca serait étonnant qu'il ne l'achète pas aprés une analyse si précise.Je croise les doigts pour airbus

C'etait mon idée, maintenant la puissance de boeig au japon et vraiment tres impressionnante vont-ils bradés le 747-8 pour finir par en vendre.
Alors ANA et JAL iront-ils voire si les fleurs sont plus belle à coter.

(Message édité par pascal83 le 05/07/2008 16h27)

Ben ... s'ils provisionnent 1 milliard de $ pour 5 Avions..

Ou c'est le coût des 748, leur référence actuelle ...
Ou Airbus leur à fait 40% de remise ..
Ou ils signalent à Airbus le niveau de prix qu'ils attendent !!

Au choix !!

Encore faut il le remplir le 380 !

Tu as un QI qi ne va pas tarder à heurter le Sol ...
Prends garde à toi, redresse si tu peux !

Bonsoir

Pour info !

Etihad Airways continues to enjoy a record-breaking 2008 with its latest passenger figures for the first six months flying high with a 41 per cent rise on the same period last year.

http://www.menareport.com/en/business/230746

il me semble qu'aux dernieres nouvelles, le 380 a plus de capacite que le 747 ou le 777
pour retrouver les gains en consommation (litres/passager/100km), il vaut mieux que le 380 ai un taux de remplissage correct, donc il a besoin de plus de passagers. sans compter que sa capacité en fret est réduite, il peut donc proportionnellement moins compter dessus...

Donc programmer moins de vol, et si possible en A380, et là la compte d'exploitation s'améliore.

C'est l'idée même qui explique sa conception.

Sans rancunes.

Pour info, je viens d'aller regarder la flotte actuelle de ANA. Ca vaut le détour.

Les 747-400 et 777-300ER sur lignes internationalles ont une configuration assez peu denses avec respectivement 287 et 247 sièges.
Par contre, sur les lignes domestiques, je vois les 747-400 et B777-300 (pas ER) sont exploités avec respectivement 569 et 514/524 sièges. Ca doit être un record, non ?

Je n'arrive pas à imaginer le 380 sur lignes domestiques à court terme. Sur les lignes long-courrier, il serait intéressant de voir combien de passagers ils pourraient emporter, avec le même style de configuration (287 pour un 747-400, je trouve quand même que c'est vraiment peu).

http://www.lepoint.fr/actualites-econom ... 6/0/258449

Sans faire de politique ne risque t'on pas de provoquer l'effet inverse de celui cherché en semblant forcer la main des japonnais?

Bonjour à tous,

Une petite vue 3D du cockpit

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm



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Bonjour VRAUSCH

superbe vue de ce cockpit on si croirait ..........

Bonjour
Est ce que ce n'est pas génant de piloter avec un si petit manche ? As-t-on autant le sentiment d'avoir l'avion en main qu'avec un manche plus central et plus important comme sur la majorité des Beoing ?
D'autre part la majorité des gens sont droitiers et ici le commandant de bord se trouve à piloter de la main gauche, Ets ce que cela ne contitue pas un handicap ?

Bonjour à tous,

L'adoption du mini manche s'est faite dans les années 80 après consultation et approbation de milliers de professionels de l'aviation ( bien entendu avec pilotes .).

Il est bien connu que ce que l'on sait faire de la main droite en termes de mouvements simples est rapidement accesible à la main gauche, fort heureusement.

Le cerveau y veille....

Cordialement.

TRIM2