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Beochien

La Cu utile est défini par MZFW - OEW et sauf modif de certif ou renfort structurel MZFW ne sera pas modif

Sur l'a350 MTOW réduite j'ai cru comprendre que ça permettrait surtout de réduire les redevances aéroportuaires qui sont à priori liées au MTOW et non au poids réel. Quelqu'un peut-il confirmer ?

Sur l'A370 Si OEW baisse de 2t, c'est 2 t de CU en plus :d

A l'heure CU max = 91 t, ce qui avec un MTOW de 560 t donne 200 t de fioul en soute pour 12 000 km

A 510 t ça laisse 150 t pour certainement plus de 9000 km

Quand à votre remarque finale,



Je pense, et je l'ai déjà dit ici, que la polyvalence d'un avion a un prix qui devient actuellement exhorbitant en terme d'efficacité consommation.

Les avions spécialisé en court moyen courrier en wide bodies manque beaucoup dans les gammes actuelles.

vu de mes alpes

à quant le 6 eme pour SIA ?

Mouais poncho ..
Mais de toute façon indispensable ajuster les moteurs pour les conso !!
Et un petit effort pour ajuster ici ou là ...
Il y à des tonnes de plus à gagner !!
Mais ...
Ou commencer
Ou s'arrêter !
Sans refaire l'avion !

Question de QTY et ... de budget
Débat ouvert !

Ciao ! à ce soir !!

septembre

Ben si je prends pour référence l'A350XWB à étiquettes jaunes, à priori à ingéniérie minimale... (ballon de test ?)

Mais je prends en considération les coûts du pétrole, si les airliners ne veulent pas passer pour de simples accompagnateurs des progrès des motoristes, il faudra qu'ils y mettent un peu d'ingénièrie...
Ils (Airbus et boeing) ont certainement des tours dans leur sac.
Là durant le salon et pour le momen t, tout le monde focalise sur les motoristes, on pourrait finir par penser que les airliners ne sont que de vulgaires carossiers...

Annoncer un A380 à trent XWB sans autre amélioration serait donner la part (trop belle) aux motoristes et admettre qu'airbus est uniquement en position d'attente...
Annoncer un trent WXB sur un A380-9 permettrait déjà de noyer le poisson
Pour l'A320 monter des spiroids winglets ou autre permettrait de prendre la main

La conso est (re) devenue une priorité...

On peut aussi la réduire en définissant des appareils optimisés pour des vitesses de croisière plus lente

GP7200 ready to enter service with Emirates in two weeks


Dependability is especially crucial in the early days, when spare A380s will be scarce, although Engine Alliance and Emirates each have a spare GP7200 in Dubai. "We feel very confident the engine will be very reliable," he stated. It has achieved 17,771 endurance cycles.

Moravecek said the GP7200 has demonstrated a 0.9% improvement in fuel burn compared to expectations, saving each A380 more than $689,000 per year in jet fuel at $4 per gal. "This will be the most fuel-efficient [widebody] engine in terms of cruise SFC," Sales Director Al Creque claimed.

http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=13361


j'espère que moravecek a raison ..attention parce que tim clark risque de faire la gueule ...




(Message édité par run380 le 18/07/2008 05h29)

A ce sujet, qui connait le calendrier prévisionneldes prochaines livraisons entre SIA Quantas et Emirates ?

1 pour Emirates le 28/07
1 pour Emirates en Août
1 pour SIA et 1 pour Qantas en Septembre

Si quelqu'un a plus de précision ...

Voici la réponse pour les 10 A380 d'Etihad

Etihad placed an order for four A380s in 2004 and its much-anticipated fleet expansion agreement at the Farnborough air show this week included 10 of the jets.

But while Etihad had originally planned to acquire four of the five test aircraft used by Airbus during A380 development, it has since abandoned this plan and will instead acquire new-build examples.


http://www.flightglobal.com/articles/20 ... build.html

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Vu, Vrausch ! Merci !

Ce qui est intéressant,.... c'est l'approche de la motorisation !
Identique à celle de SIA, qui a imposé les conditions d'un concours, entre les GP7200 et RR Trent 900, ... pour finir par rester avec RR !

Et, pour le moment, ... aucune annulation sèche...., ... ni des "Airframes" ni de la motorisation !

(Message édité par sevrien le 17/07/2008 21h24)

l'ingénieur aero d'AF ne m'a pas raconter connerie ..lol

(Message édité par run380 le 18/07/2008 05h31)

Cet élément est surement vrai ! Cela lui permet de récupérer une partie de l'avantage pris par RR Trent 900.

Mais, pour le GP7200, avec son architecture à 2 arbres, le problème va être de constater que, malgré les améliorations (là, c'est le fruit du travail de Volvo ! ) cette bonne performance se dégrade après 2,500 à 3,000 heures.

Vieux problème de "Efficiency Retention" / 'Rétention d'Efficacité'. Notamment, il faudra que, dans la phase 'sommet de la montée' / "top of climb", ...le GP7200 pousse davantage; Même si Volvo a aidé à baissé un peu la consommation dans cette phase, et à réduire un peu la température des gaz 'à la sortie', les GP7200 brûleront un peu plus, et chauferont un plus que le RR Trent 900. Il y a ura une usure plus rapide des pièces, ce qui dégradera l'efficacité de la consommation / "fuel-burn performance". Et les entretiens seront moins espacés que ceux du RR Trent, pour restaurer la performance en "fuel-burn" à son niveau optimal !

(Message édité par sevrien le 18/07/2008 08h36)

je l'espère ..avec le caractère de tim clark ...un homme qui aime le lynchage public ...il serait capable de demander l'annulation des 58 A380 ..s'il n'est pas satisfait .

.tout le monde le respecte a dubai ...boeing et airbus sont a ses pieds ...

les A380 de sia ont des problème a cause d'un défaut sur leur pompe à carburant ..d'après mes amis a singapore ..juste un probleme de rodage d'après eux ...

Bonjour à tous,

Pour run380 :

Mes contacts chez SIA ne signalent aucun incident autre que de routine, sur les A380.

Aucun vol n'a été retardé pour la cause que vous citez..

Aucun lien trouvé en faisant état.


Cordialement.

TRIM2