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Mais il me semble, d'après un ancien copi que je connais , que par mauvais temps, les atterrissages ( il pilotait un 777) étaient automatiques...

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Oui, sur les avions modernes et sur les terrains bien équipés (ILS CAT3 si mes couvenirs sont bons), l'autoland est possible. Les spoilers doivent être armés pour se déployer. Les reverses sont toujours manuels (mais bloqués tant que le train pricipal n'a pas touché le sol, par contre ils peuvent être actionnés avec la roulette de nez en l'air sur la plupart des avions sans risque de bascule), les autobrakes armés aussi, et 'tous' les autopilots en fonction. Le FMA doit confirmer LAND ou LAND3 selon les appareils, pour être sûr que le PA arrondira et coupera les gaz.

Les autoland sont même obligatoire en dessous de certains minima de visiblité (le pilote est forcément moins précis que le PA). Par contre l'autoland a une limite de vent traversier trés inférieur à la limite de certif de l'appareil (de l'ordre de 10kts au lieu de 30 si mes souvenirs sont bons)(l'intelligence du pilote lui permet d'anticiper la dérive, alors que le PA doit constater la dérive pour la contrer, ce qui à basse altitude peut s'avérer dangereux...)

@+

Ne pas confondre aéro freins et spoilers. Les spoilers sont des destructeurs de portance qui décollent la couche limite de l'extrados. Les aérofreins ont pour fonction de diminuer la vitesse propre sans diminuer la portance. Pour ce faire et une fois déployés, les A.F. doivent se situer au dessus de la couche limite pour ne pas rompre la continuité de celle ci. On peut constater que tout aérofrein à commande manuelle (planeurs , motoplaneurs) peut fonctionner en spoiler: il suffit de déployer les A.F. disons partiellement de telle sorte que la couche limite soit décollée. Certainement pas prévu au programme par le monsieur en costume qui a conçu l'aéronef en question.