Forums >> Pilotage >> Licence privée TT :

Bonjour,
J'ai obtenu une licence TT + qualif B + QRRI en 1983. J'ai environ 450 heures de vol sur monomoteur.
Je suis ensuite devenu pilote militaire avion/hélico (prés de 5000 heures, IFRqualif turbine, bimoteur, réacteurs, tous monomoteurs, quelques qualifs de type...).
Je n'ai plus volé sur avion civil depuis 1988. Je n'ai donc jamais renouvellé ma licence TT.
Retraité depuis plusieurs années maintenant, la "terre commence à me peser" et je songe fortement à reprendre un manche pour des vols de loisirs VFR uniquement.
Je sais que les licences TT n'existent plus mais je n'ai pas trop d'infos la dessus.
Est il toujours possible d'utiliser ma licence TT ? Quelles sont les formalités pour la renouveller ou la convertir si nécessaire (outre la classique V.M...) ...
Je suis aussi titulaire d'une licence pilote ULM (multi et pendulaire) "valable à vie", obtenue à la même époque (83).
Cette licence est elle toujours d'actualité ? dans quelles conditions puis je reprendre un ULM aujourd'hui ?
Merci

(Message édité par HerveL le 18/11/2007 17h26)

(Message édité par HerveL le 18/11/2007 17h28)

pour l'ulm, la licence est toujours valable à vie...le mieux est de prendre quelques cours avec un instructeur

Je suis un peu dans ton cas (TT de 1964 150H de vol) et j'ai décidé de m'envoler à nouveau.
En premier lieu j'ai passé la traditionnelle visite médicale aéronautique et je suis apte.
Pour voler à nouveau je prépare un dossier de demande de conversion de licence pilote TT en PPL (A).
Je suis inscris dans un club pour actualiser mes connaissances pratiques avec un instructeur FI.
Pour la théorie j'assiste à 2 cours obligatoires de réglementation pour obtenir une attestation de connaissances du JAR-FLC1 délivrée par un instructeur FI ou FE.
Dès que je suis prêt je me fais tester en vol avec un instructeur examinateur FE pour obtenir l'attestation indispensable.
Le dossier de demande est ensuite envoyé à la DGAC avec copies de la TT, du certificat visite médicale, de la dernière page du carnet de vol arrêté et signé par l'instructeur.
Pour ceux qui ont des qualifications, ils faut bien entendu les faire valider avec test en vol et joindre copie au dossier.
Ensuite... à nous la belle vie de retraité..!!