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Bonjour,

Je suis EP, 8h de vol, c'est peu :]

Il y a une chose que je ne comprends à propos du transpondeur : à quoi sert la position stand by que l'on enclenche au départ en disant qu'elle sert à faire "chauffer" le transpondeur ? ça veut dire quoi faire chauffer le transpondeur ? Pour moi c'est un équipement radio comme la VHF, or la VHF n'a pas à chauffer, elle est dispo de suite après l'avoir mise en marche : Alors ?

Bonjour à tous !

J'ai cru comprendre que le transpondeur devait maintenant être systématiquement réglé sur ALT dès le début. Le passage par STBY est une ancienne règle.

STBY ne sert donc plus à rien (sauf en cas d'urgence, je crois, mais comme dans ce cas on a autre chose à faire que penser à ça...).

Bonjour,

STBY est de l'histoire ancienne. Il faut utiliser le transpondeur dès le parking.

IMPORTANT :

En cas d'urgence, il ne faut surtout pas le mettre sur STBY. On ne vous verrait plus !

En cas d'urgence il faut afficher 7700.

Le signal envoyé sera reconnu instantanément par le contrôle qui pourra vous venir en aide (si contact VHF) écarter les avions autour de vous, vous suivre et savoir où vous vous êtes posé en cas d'interruption volontaire ou involontaire du vol.

En clair, si vous allez aux vaches, transpondez 7700 !
Si vous êtes perdu ou/et craignez de débouler dans un aérodrome controlé ou/et avec du trafic : 7700 et VHF 121,5.

Révision : panne radio ? : 7600 !

Bons vols sur 7000 !
Eolien777

Oups, milles excuses, en effet. Je pensais au mode A et non STBY.
Bref, urgence = 7700 et on ne touche plus le transpondeur, c'est mieux que faire une bêtise dans un coup de stress.

sage décision

-.-.-
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.-.-.

A noter que pour changer de code transpondeur, il est préférable de passer sur stdby pour éviter dans le changement de passer par la position 7700 qui, apparement, déclenche des alarmes dans les tours de controle.
Sinon 7700 pour la détresse, 7600 pour la panne radio, mais aussi 7500 si on est victime d'un détournement d'avion !

Et la panne transpondeur?

Tu vois avec un contrôleur Si c'est une panne qui dérange ton système électrique ça peut être une idée de le couper aussi. A voir selon la situation donc.

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Je vous voyais répondre quelque chose comme ceci:

http://www.bea-fr.org/rec/recinfo/2003/ ... nfo103.pdf

N'oubliez pas que généralement votre avion n'a pas d'éolienne.
Par contre, un petit ER portable à bord sera capable de vous sortir du pétrin...

Toute théorie doit se doubler d'expérience pour la valider!

(Ce lien y est pour quelque chose; dans un cas vécu. Merci Motorola!)
Autre conseil, avant de décoller, enregistrez dans le répertoire de votre cellulaire le N° de téléphone du contrôle des terrains que vous fréquentez!

Pas compliqué...

Bons vols sans pépins.

Nago

Donc il faut le laisser allumer en permanence ?

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Sauf pour allumer et éteindre le moteur...

De la check-list après mise en route à la check-list arrêt moteur, oui.

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