Rumeurs de commandes

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Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 9 juin 2007 22:46
	Bonsoir Si c'est Leahy qui l'a dit .... Il a bien prétendu que les hublots du 350 seraient plus grand que ceux du 787 ... Leahy, c'est d'abord un trés grand vendeur, et il sait manier l'intox, tout comme ceux de Boeing .... pourvu qu'il reste chez Airbus ! Spéculer sur les consommations des avions ou des turbines non terminées ou des avions en définition me paraît hasardeux, surtout au % prés, Je crois que leurs ingénieurs seraient déjà contents de ne pas se tromper de plus de 2-3 % une fois le projet figé ... JPRS _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 juin 2007 22:46
	R2D2 a écrit : sihuapilapa a écrit : piste331 a écrit :air france converti une commande de 777-f en 777 -300er transport passager Spinetta ne doit pas etre au courant que les 777 devorent pres de 43% de kerosene de plus que le A350, voila AF qui jette l'argent par les fenetres, pas serieux tout ca, mais en grattant un peu on trouvera ceux qui ne le sont pas ... 43%? mais c'est prèsque la moitier. Comment est-ce possible? Allez chercher ! Vous vous réveillez seulement maintenant ? Mais chez RR, ils sont modestes ! Il ya le rendement du moteur, et l'aérodynamique de "l'airframe" !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 juin 2007 22:48
	Beochien a écrit :Bonsoir Si c'est Leahy qui l'a dit .... Il a bien prétendu que les hublots du 350 seraient plus grand que ceux du 787 ... Leahy, c'est d'abord un trés grand vendeur, et il sait manier l'intox, tout comme ceux de Boeing .... pourvu qu'il reste chez Airbus ! Spéculer sur les consommations des avions ou des turbines non terminées ou des avions en définition me paraît hasardeux, surtout au % prés, Je crois que leurs ingénieurs seraient déjà contents de ne pas se tromper de plus de 2-3 % une fois le projet figé ... JPRS Pour la conso', on ne parle pas avec LEAHY ! On a des sources sérieuses pour ces questions !

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 9 juin 2007 22:54
	Dont acte Sévrien, mais c'est pas la peine pour les décimales _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 juin 2007 23:29
	Beochien a écrit :Dont acte Sévrien, mais c'est pas la peine pour les décimales Oh, .. oui! Mais, on n'est jamais assez prudent ! Quand il y a dupont & co. qui rôdent, si on n'est pas précis, on se fait accuser de tous les maux de la terre ! (Message édité par sevrien le 10/06/2007 04h37)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 10 juin 2007 09:27
	sihuapilapa a écrit : piste331 a écrit :air france converti une commande de 777-f en 777 -300er transport passager Spinetta ne doit pas etre au courant que les 777 devorent pres de 43% de kerosene de plus que le A350, voila AF qui jette l'argent par les fenetres, pas serieux tout ca, mais en grattant un peu on trouvera ceux qui ne le sont pas ... 43% ? D'où sort on un chiffre aussi ridicule ? Tout d'abord mr sevrien le dit et maintenant c'est le tour de mr sihuapilapa de le dire. Le chiffre est tout simplement ridicule et le croire c'est encore plus ridicule.

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 10 juin 2007 12:38
	d'après les rumeurs chez BA... il parait que WW a un faible pour l'A350 XWB ..la question maintenant est que le CA de British Airways va l'écouté ?? ... (Message édité par run380 le 10/06/2007 13h03)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 11 juin 2007 13:30
	dupont a écrit : sihuapilapa a écrit : piste331 a écrit :air france converti une commande de 777-f en 777 -300er transport passager Spinetta ne doit pas etre au courant que les 777 devorent pres de 43% de kerosene de plus que le A350, voila AF qui jette l'argent par les fenetres, pas serieux tout ca, mais en grattant un peu on trouvera ceux qui ne le sont pas ... 43% ? D'où sort on un chiffre aussi ridicule ? Tout d'abord mr sevrien le dit et maintenant c'est le tour de mr sihuapilapa de le dire. Le chiffre est tout simplement ridicule et le croire c'est encore plus ridicule. Vous n'y êtes mon pauvre ! Sortez de votre paressse intellectuelle ! Vous êtes ridicule ! Allez chercher, au lieu de braire ! Et dites-vous bien que nombre de participants sont , et se montrent, prêts à changer de façon de voir ! (Message édité par sevrien le 11/06/2007 13h55)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 11 juin 2007 13:53
	Lien : http://news.airwise.com/story/view/1181549516.html Aeroflot To Buy 22 Boeing 787s June 11, 2007 Russian national airline Aeroflot signed a multi-billion dollar deal on Saturday to buy 22 Boeing 787 Dreamliner aircraft and said it would soon sign a similar deal with Airbus. "Asked whether the revival of the order would affect an earlier tentative deal to buy 22 planes from rival Airbus, Aeroflot CEO Valery Okulov said a firm order would be signed later in the year. "We will sign a firm order for 22 A350s either at Le Bourget or at MAKS," Okulov said, referring to the Paris air show on June 18-14 and its Russian counterpart on August 21-26. "So it will be in the summer." Dupont va être content ! Une confirmation de la signature imminente des 22 x A350-XWB ! "Mais ce n'estpas encore le *Purchase Agreement* définitif ! *Correct ! Mais pourles 22 x B787 non plus !*

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 11 juin 2007 16:03
	VIM-Avia a signé un accord préliminaire pour 15 737-900ER pour remplacer ses 757 "... Russian charter specialist VIM-Avia is planning a comprehensive fleet renewal by replacing all of its Boeing 757s with Boeing 737-900ERs. The privately-owned company says it has signed a preliminary agreement with Boeing for the supply of 15 extended range 737s. " http://www.flightglobal.com/articles/20 ... order.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 11 juin 2007 18:03
	Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... t-250.html 07/06/07 SOURCE:Flight International [b]Aer Lingus deal brings A350 orders past 250 [/b] By Max Kingsley-Jones Orders and commitments for the A350 have topped the 250 mark following last week's deal with Aer Lingus for six XWBs, but Airbus still faces the issue of renegotiating 91 orders for the old variant. -- On m'a dit que ceci est , pour ainsi bouclé, et qu'il y aurait de bonnes surprises ! Pas d'annulation à ce jour ! Il semblerait, aussi, qu'un chiffre soit connu, ou du moins, 'circule sous le manteau' pour le coût de cette opération diplomatique. ---------- Meanwhile, the likelihood of a second engine manufacturer joining the programme - General Electric - looks as far away as ever. Aer Lingus is to take three A350-800 XWBs and three -900 XWBs for delivery from 2014, as part of its decision to acquire 12 Airbus aircraft for its long-haul fleet renewal. The deal also includes six A330-300s for delivery from 2009 and options for six more A350s for delivery during 2016-18. *Précisions, donc, sur les A350-XWB.* ........................ The Rolls-Royce Trent XWB remains the only engine on offer for the A350, and Leahy rules out an early resolution to the long-running talks with GE about the development of a rival powerplant, saying that "nothing is imminent". The airframer has discounted GE's GEnx that powers the rival Boeing 787 and the 747-8 and is seeking a new, more-powerful engine that is "a generation beyond", says Leahy. "GEnx engines don't work for us at all." Sources say that GE has proposed a 78,000lb thrust (347kN) engine for the A350 XWB, which is only really suitable for the smallest -800 version and is marginal on the larger -900. *Ceci réfléchit ce que GE avait 'mijote' pour l 'ancien A350 d'origine !* An 87,000lb-thrust engine that would be suitable for the -800 and -900 has been proposed, but the US engine manufacturer continues to show no interest in offering a 95,000lb-thrust class powerplant suitable for the A350-1000. Airbus is keen to offer a second engine supplier on the A350 as "the airlines prefer to have two, so we prefer it too", says A350 programme manager Didier Evrard. *Rien de nouveau, si ce n'est la proposition pour les A350-XWB -800 & -900 !* However, there is industry speculation that the airframer could have longer-term ambitions to adopt the A350's engines for the A380 to enable it to offer a choice of more powerful, new-generation engines on new versions of the ultra-large aircraft. *Merci ! Comme nous l'avions dit, et répété récemment !* (Message édité par sevrien le 11/06/2007 18h05)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 11 juin 2007 18:12
	Bonsoir, Je ne sais pas ci c'est nouveau;, mais que le A380 ait des offres pour une nouvelle génération de moteurs me parait du plus haut intérêt ne serait ce que pour couper les véelités 747-8i JPRS _________________ JPRS

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 11 juin 2007 21:19
	Beochien a écrit :Bonsoir, Je ne sais pas ci c'est nouveau;, mais que le A380 ait des offres pour une nouvelle génération de moteurs me parait du plus haut intérêt ne serait ce que pour couper les véelités 747-8i JPRS Tout le monde est d'accord de dire que les moteurs de l'A380 sont aujourd'hui déjà rendus obsolètes par les moteurs de la génération de Trent 1000 et GEnx. Mais il y a un engagement contractuel entre Airbus et les motoristes qui les lient jusqu'à un certain nombre d'avions vendus. Si quelqu'un connait le chiffre de combien d'avions il faut avant cet accord tombe, je serais intéressé. Ou bien ils peuvent renégocier les contrats. Mais cela m'étonnerait que RR ou EA laisse tomber un tel investissement.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 11 juin 2007 21:40
	dupont a écrit : Beochien a écrit :Bonsoir, Je ne sais pas ci c'est nouveau;, mais que le A380 ait des offres pour une nouvelle génération de moteurs me parait du plus haut intérêt ne serait ce que pour couper les véelités 747-8i JPRS Tout le monde est d'accord de dire que les moteurs de l'A380 sont aujourd'hui déjà rendus obsolètes par les moteurs de la génération de Trent 1000 et GEnx. Mais il y a un engagement contractuel entre Airbus et les motoristes qui les lient jusqu'à un certain nombre d'avions vendus. Si quelqu'un connait le chiffre de combien d'avions il faut avant cet accord tombe, je serais intéressé. Ou bien ils peuvent renégocier les contrats. Mais cela m'étonnerait que RR ou EA laisse tomber un tel investissement. Certs, RR regardera les divers façons d'aborder le Business Case. RR sera toujours prêt à faire preuve de souplesse, dans un intérêt "gagnant -gagnant" entres les parties. Le problème est EA. Dans : (i) l'état actuel des choses, (ii) des relations entre les partenaires de la Joint Vznture , GE & PaW, et (iii) deleur parents respectifs (la Holding de GE, et UTC), il est hors de question -- et cela a déjà été décidé & publié -- qu'il y aoit une quelkconque évolution technologique su moteur GP7200 de l'EA ! Qui va fournir le technologie future ? Quand est-ce que les gens concernés vont pouvoir se parler & échanger correctement de nouveau ? Lire cet extrait d'Aviation week, que j'a mentionnné dans le post du 11/06/2007 à 12h09, sius rubrique , "Quel Avenir pour l'A350?" : -- Although the Engine Alliance applied for, and was granted, European Union antitrust permission to offer the "GP" engine for a proposed long-range derivative of the 767-400ER in the late 1990s, this development never took place. *Any new approach to Airbus, says GE, can only occur "if GE is done, and we and Airbus part ways." It would also require a change of the joint venture's charter.*

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 11 juin 2007 21:54
	dupont a écrit :Tout le monde est d'accord de dire que les moteurs de l'A380 sont aujourd'hui déjà rendus obsolètes par les moteurs de la génération de Trent 1000 et GEnx. Faux ! Aujourd'hui, selon l'état de l'art du GEnx, il y a une partie , ou une phase, essentielle de vol, que Le GEnx ne peut pas assurer sur A380 dans les conditions appropriées. D'ailleurs, ne peut même pas assurer, si mes informations sont toujours à jour ! Réfléchissez-y, et allez chercher ! Il est trop facile de sortir des sottises de ce genre ! C'est encore la preuve que vous ne savez pas et ne comprenez pas ! dupont a écrit :Mais il y a un engagement contractuel entre Airbus et les motoristes qui les lient jusqu'à un certain nombre d'avions vendus. J'aurai tendance à dire, 'Exact', .... mais je préfère dire, 'Possible', ... parce qu'il n'est pas certain qu'on puisse parler d'un simple nombre d'avions vendus. dupont a écrit :Si quelqu'un connait le chiffre de combien d'avions il faut avant cet accord tombe, je serais intéressé. Ou bien ils peuvent renégocier les contrats. Mais cela m'étonnerait que RR ou EA laisse tomber un tel investissement. (Message édité par sevrien le 11/06/2007 21h55)

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