Rumeurs de commandes

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run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 18 octobre 2006 04:59
	sevrien a écrit :Bonjour, Elmer, et merci pour votre "Je verrais plutôt le 777-300ER à long-terme et l'A330 à plus court-terme, en attendant l'A350". ---------- Je vous enverrai un MP. Car les détails sont complèxes & longs, et n'intéresseront pas ceux qui ne supportent que le superficiel, qui ne dépasse pas 3 lignes. ---(i) Le B777-300ER sera rendu obsolète par l'A350-XWB. Sa durée de vie commerciale, dès maintenant, si l'A350 est lancé, = 5 à 6 années. Par rapport au -300ER, l'A350-XWB, 'hyper-efficiace' en terme d'économie de coûts, offrira une augmentation de 30%, au moins, à l'actuelle "Net Contribution to Earnings Capacity" (Contribution Nette à la Capacité Bénéficiaire). -------- (ii) BA se prépare à des investisements à Long Terme (LT). Compte tenu de ce qui précède en (i) ci-dessus, BA ne va pas faire une opération LT sur un matériel à obsolescence imminente. D'où ma suggestion d'un opération de Leasing à CT. (iii) les A330-300/ -200 : solution peu coûteuse ; avions fiables, confortables, optimisées sur le plan économique, et DISPONIBLES facilement. Possibilité pour BA de négocier des prix d'achat très intéressants, surtout si BA opte pour l'A350-XWB (B787, sauf, peut-être, le B787-9 : trop petits pour BA). Possibilité de 'packaging' de l'investissement, pour en optimiser les coûts et la souplesse financière. (iv) Facilité de cohabitation entre A330 & A350. Rationalisation des ccoûts de formation des équipages (cockpit & cabine). (v) Organisation & gestion de la flotte long-courrier et ses opérations : facilitées, si articulées autour de ces avions Airbus et l'A380. Pour A380, voir nos remarques ci-dessus, dans la note du 17 octobre, 2006 (hier). (vi) Indépendamment de nos remarques par ailleurs, sur le B747-8I, ce dernier sera un avion 'orphelin', dont la valeur résiduelle / d'occasion chutera vite. Technologie des années 1960 ; investissement peu attractif. (Message édité par sevrien le 18/10/2006 04h45) je intéréssé tu peux m'envoyé en MP si tu veux

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 18 octobre 2006 08:26
	Précision! "Durée de vie commerciale", ne signifie pas "durée de vie d'exploitation" ! L'avion sera robuste et bon pour le service longtemps ! Tout comme les B757 qui volent encore, et volent bien ! Ce qu'on veut dire, c'est la période pendant laquelle cet avion pourra se "marketer" et se vendre. Et , là, en réalité, je suis bien généreux! Si l'A350-UXB, comme présenté à Farnborough 07 /2006, ou, remodelé en terme de ses dimensions (et, par exemple, en version "tout composite"), est lancé & commence à avoir du succès, en commandes reçues, les clients potentiels se détourneront vite --- sous 18 à 30 mois -- du B777-300ER. (Message édité par sevrien le 18/10/2006 08h27)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 18 octobre 2006 08:28
	run380, c'est noté. Dans les jours qui viennent, donc.

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 18 octobre 2006 15:04
	BOUSTEN AVIATION commande 2 airbus ACJ

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 18 octobre 2006 15:05
	TIGER AIRLINES commande 8 A320 (levé d 'options)

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 18 octobre 2006 17:09
	Aux vues des arguments objectifs de Sevrien, BA devrait "passer" chez Airbus mais, mais ... les relations 'fusionnelles" USA/UK risquent de fausser le debat et le coeur risque de l'emporter sur la raison. Un autre point concernant l'obsolescence du 777 face a l'A350, Boeing peut a tout moment se remettre a la planche a dessin et proposer une version enhanced de son triple 7.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 18 octobre 2006 18:37
	Sihuapilapa, merci. L'option est là ; nous l'avons évoquée, sans aller dans le détail. Très compliqué. J'essaye de faire court: --- GE : loin de récupérer investissement sur GE90-115B, en raison de son lourd finance-ment (partenariat Boeing-GE) de la conversion du B777-300 de base vers B777-300ER. GE a financé des travaux chers "d'airframe", pour payer exclusivité moteur. -------- GE veut encore protéger ce moteur; malgré ses qualités, il a pris un coup de vieux (si, si!) depuis notre connaissance de l'arrivée imminente du GEnx de GE, et, surtout, du Trent 1000 ("bleedless") & type Trent 1700 ("bleed-air") de RR. ------------ Trop changer cellule / aile (nécessaire pour refaire juste un peu du terrain perdu à l'A350-XWB): pourrait = nouvel avion ; FIN juridique de l'exclusivité Boeing-GE (point déjà vérifié;accord très spécifique). RR entrerait dans la faille; ses moteurs 'nouvelle génération' Trent sont déjà bien plus près des besoins d'un tel B777 revampé. GE verrait les clients frustrés par l'exclusivité profiter de nouveau du choix RR ! --------- cas le meillleur: B777 = avion 'moi aussi' ("me-too- aircraft"), qui resterait loin de la perf. A350-XWB, sauf si GE tuait son propre GE90-115B; si GE90-115B, cède devant nouveau GEnx, ... problèmes : --(i) exclusivité Boeing-GE; cassée , fini (spécificité de l'accord, limité à cellule d'origine & au GE90-115b / -110B pour 200LR) ; et Anti-Trust -- USA & UE -- ne toléreront plus jamais une telle exclusivité à l'identique; 'protection' pour GE, ... terminée ; -- (ii) RR bien en avance sur "New Generation Power-Plant" par rapport à GE, surtout pour les fortes poussées; -- (ii) recertification ; Boeing demanderait à GE (ex-partenaire) ; n'oserait pas demander à RR, après les méfaits ridicules de cette exclusivité bête et mal conçue ; -- (iii) Quel coût, ... pour Boeing & GE,.. pour sortie du partenariat ? -------- Tout ça pour un avion qui ne sera même pas un spoiler pour A350-XWB ! Arrêtons là pour le moment ! (Message édité par sevrien le 18/10/2006 21h57)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 18 octobre 2006 18:53
	Mais, sihuapilapa, .. je suis d'accord sur les éventuelles interférences subjectives / non objectives dans les choix. Et puis, les Cies. ont intérêt à bien étaler leurs emplettes, intelligemment, entre Boeing & Airbus!.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 108 messages postés	# 18 octobre 2006 23:42
	piste331 a écrit :TIGER AIRLINES commande 8 A320 (levé d 'options) Déjà signalé hier ! elmer a écrit :Tiger Airways commande 8 A320. http://fr.biz.yahoo.com/17102006/5/la-c ... -a320.html

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 108 messages postés	# 18 octobre 2006 23:43
	piste331 a écrit :BOUSTEN AVIATION commande 2 airbus ACJ C'est BOUTSEN, l'ancien pilote de F1 !

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 108 messages postés	# 19 octobre 2006 09:48
	6 B777F pour China Southern. http://www.boeing.com/commercial/news/2 ... 8b_nr.html Mais ça veut dire quoi "purchase agreement" ? Ce n'est ni une commande ferme, ni une lettre d'intention ni un protocole d'accord ? (Message édité par elmer le 19/10/2006 09h48)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 108 messages postés	# 19 octobre 2006 09:56
	20 737-800 pour la low-cost mexicaine Avolar. La news en espagnol : http://mx.news.yahoo.com/s/061018/7/1x71o.html

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 19 octobre 2006 10:44
	littéralement, "purchase agreement" signifie "accord d'achat". Alors, quel est le terme légal en français qui y correspond, aucune idée ... mais bon, ça doit s'approcher de la commande, sans l'être _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 25 octobre 2006 10:37
	shangai air pourrait commander pour la première fois des airbus , la compagnie regionale chinoise veut faire 50/50 avec boeing ( pour commencer peut etre 5 A320)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 108 messages postés	# 25 octobre 2006 13:55
	piste331 a écrit :shangai air pourrait commander pour la première fois des airbus , la compagnie regionale chinoise veut faire 50/50 avec boeing ( pour commencer peut etre 5 A320) Il semble que les 5 A320 en question ne correspondent pas à une nouvelle commande mais pourrait faire partie des 150 A320 commandés par la chine l'année dernière. http://asia.news.yahoo.com/061024/3/2rsk7.html

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