Rumeurs de commandes
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 décembre 2007 02:45 | |
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Un journal danois (malheureusement en danois) mentionne que SAS pourrait remplacer ses Q400 en commandant des CRJ700/900 (probablement à très bon prix). http://epn.dk/industri/article1204734.ece (Message édité par lequebecois le 17/12/2007 02h46) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 17 décembre 2007 03:16 | |
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Salut, lequebecois ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... q400s.html DATE:14/12/07.SOURCE:Flight International SAS Denmark tipped to recommend CRJs replace Q400s By David Kaminski-Morrow Scandinavian Airlines' Danish division is expected to recommend that SAS Group takes Bombardier CRJ700 and CRJ900 regional jets as replacements for the Dash 8 Q400 turboprops being withdrawn by the company. En anglais, ... ça va mieux? |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 décembre 2007 03:44 | |
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J'avais pas trouver de lien en anglais. Merci pour le coup de main. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 17 décembre 2007 07:25 | |
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passer de turboprops à des regional jets ... bizarre ... _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 17 décembre 2007 09:27 | |
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Bonjour. Ayant beaucoup voyagé sur les lignes SAS, entre les 'Pays de l'Est' (ex-PECO), surtout ceux qui sont maintenant Membres de l'UE (exemple: Pays BALTES), & Copenhague, aéroport devenu une véritable plaque tournante /"hub", mes expériences confirment qu'il y a des problèmes qui dépassent l'aspect très limité de la seule consommation, pris isolément, .. comme d'habitude. L'aéroport de Copenhague est un bijou de confort, à certains égards. Un enfer à d'autres. Notamment dans certaines correspondances (mes problèmes à répétition avaient lieu sur l'itinéraire Vilnius-Copenhague-Paris-CDG). Les itinéraires que doivent suivre les personnes physiques et les bagages, même ceux pré-enregistrés de bout-en-bout, font que la personne peut arriver tout juste à attraper l'avion, tandisque ses bagages ne suivent pas ! Pléthore d'incidents, toujours étouffés (je n'ai jamais perdu de bagages, ou eu des bagages 'égarés' en 58 ans de voyages à ou via LHR, jamais en 30 ans à ou via Vienne, un seul en 40 ans à ou via Paris-Orly / -CDG, et pléthore à Madrid & à Barcelone en 25 à 30 ans, les 5 dernières années à Zurich (après 30 ans sans histoires), et, depuis le début (2002) à Copenhague, et, surtout en 2003, sur la ligne Vilnius-Copenhague Paris, ..... 2 fois sur 3 ! Problème : l'ambition de l'aéroport de Copenhague d'être un "hub" rivalisant en "through-put" avec Swiss (ex-Crossair) à Bâle. Impossible. Les RJ gagnent 15 à 20 minutes précieux de temps de correspondance. Copenhague, qui avait pris du retard dans l'informatisation (code-à -barre) croyait que le problème disparaîtrait une fois les sytèmes en place et en train de fonctionner ! Les responsables -- "bless them" -- avaient oublié que, à la première panne, ... même problème que d'habitude avec les bagages. Service irrégulier et dégradé. Meilleure solution, ... gagner du temps au sol, en gagnant du temps de vol (car avec les avions à réaction : MD-83 / 87 ou MD-90: pas de problème, ou presque pas)! Alors que le problème avec les bagages devenait ingérable, même s'il n'est pas médiatisé (encore des idées reçues dans les statistiques insuffisamment analysées) ! C'est du vécu ! Aussi, SAS a ses routes directes ou en correspondance à des destinations tels qu'Ankara, ou certains 'jets' à rayons d'action adéquats, n'ayant besoin que d'un PUC de 50 à 90 places, peuvent faire le job aussi vite vite, et en autant de confort (ou presque) que les MD précités,...surtout les RJ modernes,....dans des conditions de souplesse opérationnelle et de DOC économiquement gérables & plus favorables. Pour 'passer un cap, Austrian avaient acheté des Fokker 100, en très bon état, à vil prix (US$ 5millions, avec refourbissement de US$ 2 millions par avion, pour venir aux côtés de leurs Fokker 70), pour offrir un meilleur service-client dans tous ses aspects. SAS fera un bon deal avec Bombardier pour des CRJ ! (Message édité par sevrien le 17/12/2007 09h41) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 décembre 2007 09:28 | |
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http://today.reuters.fr/news/newsArticl ... 071217.XML Ce serait le jackpot pour airbus en cas de victoire d'air one pour le rachat d'alitalia. Air one proposerai de faire l'acquisition de 130 avions aupres d'airbus. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 décembre 2007 10:53 | |
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Elmer Alitalia avait-elle des commandes en cours avec airbus et boeing. Si oui combien. |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 17 décembre 2007 10:58 | |
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AF aussi sortirait les MD-80 et 767 de la flotte Alitalia. Alitalia n'a pas de 737 il me semble, les moyen courrier devrait donc etre pour Airbus quoi qu'il en soit. Par contre pour les long courriers, A330 ou 787???? Air one opere-t-elle des Boeing? D'apres les sites d'Airbus et de Boeing, pas de commande en cours pour Alitalia. Alitalia a pris livraison de 6 777 GE en 2000, ca doit faire plaisir a AF. Et en narrow boddy c'est aussi du A32X, qui doit aussi faire plaisir a AF. Quelqu'un sait si ce sont des CFm ou IAE? (Message édité par glebel le 17/12/2007 11h02) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 17 décembre 2007 11:07 | |
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Cela va bon train, les spéculations ! Mieux vaut attendre que le deal se fasse ! Les Airbus de la famille A320 d'Alitalia sont à motorisation CFM-56! Alitalia, n'ayant pas eu d'argent depuis des décennies, est un prisonnier de GE. AF, aussi, ! Mais, chez AF, indépendamment des qualités de GE et des souhaits de P. VELLAY, c'est, surtout, en raison des accords historiques avec GE, signés, effectivement entre le Gouvernement français du jour, avec GE ! Encore que ..... Cela était un peu le cas chez LHA ! La seule différence est que les dirigeants de LHA ne se sont jamais soumis comme "simples commis de l'Etat" au Gouvernement allemand, qui a eu le courage (et le besoin, aussi) de commencer le processus de privatisation de LHA en 1992, me semble-t-il, pour le compléter en 1997 ! Mais, autre culture, autre 'système', ... autre moeurs ! Les dirigeants de LHA n'ont eu aucune difficulté à prendre le taureau par les cornes et à dénoncer les accords léonins imposés par GE. GE a compris que c'était à prendre ou à laisser ! Et LHA n'a demandé aucune permission à Helmut KOHL ! La Cie. allemande l'a simplement informé de sa décision! Non pas de son intention ; de sa décision ! Contrairement à vos idées et arguments, qui ne résistent pas à l'examen, la France semble se sentir piégée par sa signature avec GE (problème d'avoir des "connections" avec SNECMA & AF ! ). Ce qui est curieux, c'est que divers gouvernements français n'ont éprouvé aucune difficulté à refuser d'honorer leur signature donnée, sur la scène internationale, à l'UE à la CE, après avoir eu le droit de donner FF 20 milliards de subside à l'époque ! L'une des conditions stipulées, promises, et signées, fut la privatisation d'AF ! Cela fait un moment ! (Message édité par sevrien le 13/01/2008 18h39) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 décembre 2007 11:09 | |
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Par contre pour les long courriers, A330 ou 787???? Air one opere-t-elle des Boeing? Non Air one remplace tout ces boeing par des airbus A320. Elle avait approché Airbus pour une commande de 50 A330-A350 au salon du bourget en vue du rachat d'alitalia Et commandait 50 A320 pour son expension. |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 17 décembre 2007 11:24 | |
| Non, aucune. | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 décembre 2007 13:00 | |
| Air One, prévoit une augmentation de capital d'un milliard d'euros et l'acquisition de 130 Airbus pour renouveler la flotte de la compagnie italienne, selon le Corriere della Sera. | ||
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 17 décembre 2007 13:59 | |
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bonjour a tous oui rien est joué sur l'aquision d'alitalia, cela etant il reste que la semaine pour les commandes ou les finalisé . vendredi nous allons rentre dans la treve des confisseurs avec les fetes de fin d'année les commandes seront tres rare voire inexsistante qui finira 1 en 2007 moi je pense que sa sera airbus car je suis chauvin sa sera a quelque avion @+ plus tard _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 17 décembre 2007 14:01 | |
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Quoi qu'il se passe sur l'acquisitin d'Alitalia, les commandes ne seront pas pour 2007! Un peu court comme delai quand meme. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 décembre 2007 14:09 | |
| d'accord avec toi | ||
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