Nouveaux Matériaux Légers pour Airframers
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 juillet 2012 11:49 | |
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Le recyclage de l'Al-Li chez Constellium ... pas si facile, mais ils y arrivent ! Jusqu'à 80 % recyclé (De quoi ?) sans "Evaporer le Litium" , c'est magnifique de toute façon ! -------- Dans une excellente série de AIN, par Thierry Dubois , le lien ------ http://www.ainonline.com/aviation-news/ ... rices-rise JPRS _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 10 juillet 2012 02:26 | |
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Bonjour, En parlant de Constellium, ils viennent tout juste de dévoiler 3 nouveaux produits AIRWARE à base d'AL-LI : http://www.constellium.com/news-media/n ... structures AIRWARETM I-GAUGE est la tôle forte la plus épaisse produite à partir d’alliages à basse densité. Ses propriétés exceptionnelles et optimisées permettent à l’ensemble de la chaîne de valeur aéronautique de réduire ses coûts de production. AIRWARETM I-GAUGE offre aux avionneurs une meilleure performance tout en minimisant le poids et/ou l’assemblage de pièces monolithiques complexes. Ce produit est particulièrement adapté aux nervures de voilure et aux trains d’atterrissage avants et a déjà été sélectionné par Airbus pour son programme A350 XWB. AIRWARETM I-FORM est un produit hautement formable. Disponible sous forme de tôles, il permet la conception de pièces en 3D dont la courbure est complexe, sans perte de propriétés mécaniques et tout en réduisant le nombre d’étapes de production. AIRWARETM I-FORM est particulièrement adapté aux panneaux de fuselage. Il a été retenu par Bombardier pour son CSeries. AIRWARETM I-CORE est un produit extrudé très résistant développé à partir d’alliages à basse densité. Il est aujourd’hui le plus compatible avec un environnement de structure hybride. Sa capacité d’absorption d’énergie réduit les risques de dommages structurels ; il est particulièrement adapté aux poutres de plancher cargo. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 juillet 2012 02:14 | |
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Bonjour, Leeham met son grain sur l'AL-LI, suivie d'une entrevue avec un VP de Constellium http://leehamnews.wordpress.com/2012/07 ... mposities/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 8 août 2012 11:39 | |
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Bonjour, Hartzell a développé une hélice à 3 lames en composites pour les avions en kit http://www.reinforcedplastics.com/view/ ... -aircraft/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 9 avril 2013 13:23 | |
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Bonjour, Le durcissement des normes de sécurité au travail et environnementales pourrait forcer la fermeture de plusieurs usines de traitement chimiques des métaux. http://www.bizjournals.com/seattle/news ... ns-of.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 mai 2013 20:29 | |
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Bonsoir ! Les technos d'usinage, formage, additions, soustractions de métaux en plein développement ! soudures par frottements, rotatif, linéaire etc ... GKN en force sur le sujet (RR ne doit pas être loin!) La mode est aux structures de métal allégées, simplifiées, et à des temps d'usinage réduits ! C'est dingue, même le formage par explosif sous marin, pour des nez de cockpit ! L'AM (Additive Manufacturing) dans tous ses états chez les motoristes ! Tout va bouger dans qq années, et ca commence, des exemples chez les motoristes, c'est plus secret pour les structures des constructeurs ! Peut être bien moins loin de ce que l'on pense, ça reste bien caché ! Allez, chez Aviation Week, Guy Norris et Graham Warwick, ils vont vous faire sauter de joie ! 4 pages à lire impérativement, du beau boulot ! Metallics Make Comeback With Manufacturing Advances --------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.aviationweek.com/Article.asp ... ml&p=1 Un extrait marrant ! Boum ! et un nez d'avion, attention, ça éclabousse ! ------------- Netherlands-based 3D-Metal Forming is commercializing explosive forming technology originally developed by Dutch R&D organization TNO. Initial applications have been in architecture and the energy industry, but the company is moving into aerospace through projects with Airbus and Boeing. A subscale nose panel, with structure and cockpit windows, has been produced for Airbus. A full-scale part will be produced this year. “It's amazingly simple,” says Marcel Oud, managing director. The metal plate is placed on a one-sided die and a charge of high-energy material is positioned above it. The package is lowered into a water tank and ignited at a depth of 4-5 meters (13-16 ft.). “The energy of the explosion transfers to the water, which pushes the metal into the die,” he says. The key has been perfecting the ability to simulate the explosion, determine the spring-back of the plate and correct for it in the die. The formed double-curvature, near-net-shape plate is then machined on both sides to produce a single part at “significantly lower cost” than an assembled component, Oud says. 3D-Metal Forming is looking at developing the process to form complex sheet metal parts and produce lighter formed, rather than machined, Invar tooling for composite parts. ---------- _________________ JPRS |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 27 juin 2013 15:33 | |
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Le métal est de retour Airware "se comporte bien avec le composite". 'L'avion du futur sera hybride", assure-t-il. Tout en notant qu'avec Airware, Constellium peut faire un avion complet. Ce qui est déjà le cas... mais en assemblant plusieurs modèles d'avions. En moyenne, l'alliage Airware a une densité inférieure de 5 % par rapport à un métal conventionnel. "Au total, nous pouvons gagner jusqu'à 25 %" de gain de poids sur certaines pièces, assure Christophe Villemin, qui estime qu'il y a encore "un potentiel énorme à aller chercher". Notamment en le designant plus finement. http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... llium.html _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 juin 2013 13:48 | |
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Bonjour ! Le Victrex, de chez Victrex, un nouveau venu GB qualifié chez Airbus ! Bon une nouvelle "Jaja " polymère d'enrobage, injectable pouvant être chargée de fibres, et qui paraît costaud ! Ils semblent bien aimer les multiples pièces de fixation, et autres chemins de câbles, chez Vitrex, des éléments qui ont largement freiné les livraisons de Spirit ! Une solution pour Airbus ?? Certainement pour multiplier les sources de ces foutues et innombrables petites pièces plastoc, difficiles à tracer, et qui coûtent très cher quand elles ne sont pas on time ... chez les tier one ! http://www.victrex.com/en/index.php http://www.victrex.com/en/industries/ae ... ospace.php Product Description: High performance thermoplastic material, 40% carbon fibre reinforced Poly Ether Ether Ketone (PEEK), semi crystalline, granules forinjection moulding, easy flow, colour black. http://www.plastemart.com/plastic-facts ... components et http://www.victrex.com/docs/datasheets- ... 0HMF40.pdf _________________ JPRS |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 22 novembre 2013 12:14 | |
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Après Bombardier et Airbus (A350), boeing signe aussi avec Constellium un contrat longue durée pour la fourniture d' alu-li notamment pour le 787 http://www.bfmtv.com/economie/constelli ... 51154.html _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 octobre 2015 08:48 | |
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Où l'on reparle des alliages Fer / Aluminium, réputés cassants jusqu'ici ! Avec un peu de Nickel et pas mal de techno, les Coréens pourraient sortir un alliage comparable au titane , au 1/10 du prix ! Juste à l'oeil, ce serait dans les 40% acier, 60% Alu pour arriver à la densité du Titane Bon, quid de l'oxydation, ils n'en parlent pas ! Intéressant à savoir aussi, comment ce métal peut s'accoupler électriquement à la fibre de carbone, c'est important pour l'aviation (L'alu n'aime pas du tout, le Titane s'accommode bien) Ce n'est pas pour demain, mais ça avance au labo ... et l'industrie s'y intéresse ... http://gizmodo.com/new-iron-aluminum-al ... 1683920338 Enough, in fact, to provide the new alloy with the same strength as titanium. The mix of steel and aluminium also provides a density similarly to that of the more expensive metal, too. The raw materials and (proposed) processing techniques also mean that the material could, when made at scale, cost just a tenth of what titanium does, too. All of which is wonderful—but, so far, the metal has only been made in the lab. Now, The Economist reports, POSCO—which is one of the world's largest steel companies—is starting trials to create the material at industrial scale. (Dernière édition le 9 octobre 2015 09:42) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 octobre 2015 20:19 | |
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Tiens , une de Septembre que je n'avais pas vue, source , l'usine de composites de Hexcel, de Péage en Rousillon, vu par AIN ! http://www.ainonline.com/aviation-news/ ... l-aircraft Un paquet de pistes ! Hexcel said it can now increase its output to support further production hikes of the A320 and Leap-1A-powered A320neo. “We have plans for up to 63 A320s a month,” Patrice Buisson, Hexcel's Airbus program director, said during a press briefing in Paris on September 17. Hexcel expects the proportion of its revenues that come from A350XWB work to rise from 20 percent to 30 percent. Among other A350 XWB components, Airbus suppliers make 90 percent of the fuselage’s frames and all stringers of Hexcel carbon fiber. On future aircraft, a further step would involve making all fuselage frames of composites. Using more flexible resin as the matrix would allow them to better absorb an impact. More integration between the airframe and cabin interiors might also improve manufacturing; for example, the structure of a monument might comprise part of the airframe. The automotive industry could inspire shorter curing cycles for aerospace, in a bid to acclerate production and cut costs. Hexcel aims to develop all the technologies for an aircraft—possibly a narrowbody—that would enter service in 2030. The share of composite materials could then reach 70 to 75 percent of the total weight, a further expansion over the A350’s 53 percent. Composites might conquer areas such as the wing’s framework. A single-aisle aircraft making such extensive use of composites would weigh 10- to 15 percent less than its aluminum equivalent, according to Buisson. In the shorter term, Hexcel is pitching ideas for the yet-unlaunched A380neo. “We are telling Airbus some components may be downsized,” Buisson explained. The share of composites on the A380 now totals 23 percent. _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 octobre 2015 15:28 | |
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Il en faut des morceaux de moule en invar , $$$ (Soudés entre eux aprés transport) pour une aile de A350 ou de B77X ! Et en plusieurs exemplaires pour assurer la prod (Det G en plus !) Chez Ascent , pour cette série ! http://www.onlineamd.com/article/ascent ... cts-102115 Voir l'image (Dernière édition le 21 octobre 2015 15:29) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 octobre 2015 14:29 | |
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Chez Aviation Week, Guy Norris, Le ramp up des Silcones Carbides, éléments de la fibre qui permet de fabriquer de la bande texturée, pour fabriquer les CMC Un circuit direct, chez GE, pas de sous traitants pour cette avance sensible des matériaux résistant à la chaleur pour les moteurs ! Pas encore trop vu de pièces tournantes en production avec ces matériaux ! (sauf dans la photo, donc ça viendra) Indirectement, une bonne indication du ramp up des moteurs Leap ! Voir l'image http://aviationweek.com/commercial-avia ... -ramp-plan (Dernière édition le 28 octobre 2015 15:02) _________________ JPRS |
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linamal
Inscrit le 16/11/2015 |
# 17 décembre 2015 09:58 | |
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sainthubert
Inscrit le 23/01/2009 |
# 17 décembre 2015 14:31 | |
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Je découvre ce sujet et je vois que ça cogite dur . On peut faire confiance aux spécialistes de Boeing , Airbus , Dassault etc pour savoir ou mettre le bon matériaux et surtout quand . Ensuite ,de loin, on peut se poser des questions, mais on ne possède pas les donnés exhaustives pour aller au delà . Les fournisseurs de matériaux ont toujours fait de la pub pour leur nouveaux matériaux ( c'est logique) mais là encore ils ne peuvent rapporter que certaines utilisations de leurs produits sans connaitre les raisons exactes de leur introduction ; confidentialité constructeur oblige. Déjà , pour chaque programme , on est amené à définir le prix que l'on est prêt à payer pour gagner de la masse . Entre un A320 et un satellite on va de sommes "raisonnables " vers une asymptote verticale. C'est un ratio entre la performance et le coût ,à l'extrémité ceux du produit vendu . Le client est-il prêt à débourser de l'argent qu'il devra récupérer en exploitation commerciale ? Ce n'est pas comme une voiture ou les raisons d'achat sont beaucoup , beaucoup ,plus subjectives.Ensuite il y a une sorte de coût de possession chez le constructeur qui va au-delà du kg gagné . Un nouveau matériaux nécessite presque toujours des (gros) frais R et D , surtout D. Cet impact va des méthodes de dimensionnement / certification jusqu'aux moyens de production ( donc investissements ) .Par exemple, dans les années 80/ 90 s'était posé le problème ( parmi bien d'autres) de ségrégation des déchets et copeaux d'al-li dans les ateliers du constructeur , car les producteurs, qui les récupèrent, ne pouvaient pas les ré-injecter dans les fours de production d'aluminium "base" . D'ou ré-organisation des ateliers etc. Un atelier de production d'éléments d'avion dans un certaine technologie ( métal versus composite organique par exemple) se doit d'être performant en terme de cycle ,coût etc . Plus il se spécialise ( automatisation par ex) plus il a de chance d'y parvenir. Mais il va avoir du mal à rester généraliste , c'est à dire produire un peu de tout. Ces considérations sont du niveau de la stratégie industrielle…. Vaste sujet (( O ; Mais continuons à nous y intéresser , il y a de la marge . _________________ faites de la technique |
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