Rumeurs de commandes

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Auteur	Message
check . Anonyme Inscrit le 24/11/2009 145 messages postés	# 8 décembre 2009 20:08
	En même temps c'est pas une surprise puisque RR est tout seul sur l'A350 ...

check . Anonyme Inscrit le 24/11/2009 145 messages postés	# 8 décembre 2009 20:09
	LightWeight a écrit :Si cette commande est confirmée demain, elle sera le dernier exemple en date de cette volonté des compagnies aériennes de faire vivre 2 constructeurs, au delà des performances de leurs produits, phénomène observé depuis le début du siècle après la disparition de Douglas..... Lightweight, Biensûr que les compagnies on besoin des deux constructeurs elles on même besoin d'un troisième ... Et en 2040 si sa la croissance continue au rythme des 6% de passagers par an, il faudra un quatrieme ... Cordialement.

check . Anonyme Inscrit le 24/11/2009 145 messages postés	# 8 décembre 2009 20:15
	Boeing officialise : http://boeingblogs.com/randy/archives/2 ... liner.html Voir l'image Je me passe donc de commentaires ! (Dernière édition le 8 décembre 2009 20:16)

gerfaut Membre Inscrit le 27/03/2008 2 626 messages postés	# 8 décembre 2009 23:53
	Delta pourrait laisser tomber une commande de 18 787. A confirmer. http://blog.seattlepi.com/aerospace/arc ... blog_last3 (Dernière édition le 8 décembre 2009 23:55) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 9 décembre 2009 02:23
	check . a écrit : LightWeight a écrit :Si cette commande est confirmée demain, elle sera le dernier exemple en date de cette volonté des compagnies aériennes de faire vivre 2 constructeurs, au delà des performances de leurs produits, phénomène observé depuis le début du siècle après la disparition de Douglas..... Lightweight, Biensûr que les compagnies on besoin des deux constructeurs elles on même besoin d'un troisième ... Et en 2040 si sa la croissance continue au rythme des 6% de passagers par an, il faudra un quatrieme ... Cordialement. Bonjour, la vraie réponse serait peut-être celle-ci: the A350 is too big to replace the Boeing 767-300 and the 787 is too small to replace the Boeing 777 and 747-400. http://leehamnews.wordpress.com/2009/12 ... #more-2452 Merci (Dernière édition le 9 décembre 2009 02:23) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 9 décembre 2009 04:37
	united n'est pas très fiable financèrement ...la plupart du temps ils sont sous chapitre 11 .....maintenant faudrais voir ...s'ils reussirons a prend livraison les 50 avions commander ...????? (Dernière édition le 9 décembre 2009 04:38)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 9 décembre 2009 04:55
	lequebecois a écrit : check . a écrit : LightWeight a écrit :Si cette commande est confirmée demain, elle sera le dernier exemple en date de cette volonté des compagnies aériennes de faire vivre 2 constructeurs, au delà des performances de leurs produits, phénomène observé depuis le début du siècle après la disparition de Douglas..... Lightweight, Biensûr que les compagnies on besoin des deux constructeurs elles on même besoin d'un troisième ... Et en 2040 si sa la croissance continue au rythme des 6% de passagers par an, il faudra un quatrieme ... Cordialement. Bonjour, la vraie réponse serait peut-être celle-ci: the A350 is too big to replace the Boeing 767-300 and the 787 is too small to replace the Boeing 777 and 747-400. http://leehamnews.wordpress.com/2009/12 ... #more-2452 Merci j'ai déja voyager avec eux au départ de bkk pour le japon avant ..ils sont plutot rentable en asie ...remplacer le 747 par l'A350-900 ...réduisent radicalement leur capacité ....... le marché est entrain d'évolué vers les avions plus petit ....j'ai des doute sur l'avenir commercial de l'A380 (Dernière édition le 9 décembre 2009 05:19)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 9 décembre 2009 04:57
	Bonjour, tout dépend de la stratégie du transporteur, pas sur que Qantas et Emirates soient de votre avis Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 9 décembre 2009 05:05
	check . a écrit : LightWeight a écrit :Si cette commande est confirmée demain, elle sera le dernier exemple en date de cette volonté des compagnies aériennes de faire vivre 2 constructeurs, au delà des performances de leurs produits, phénomène observé depuis le début du siècle après la disparition de Douglas..... Lightweight, Biensûr que les compagnies on besoin des deux constructeurs elles on même besoin d'un troisième ... Et en 2040 si sa la croissance continue au rythme des 6% de passagers par an, il faudra un quatrieme ... Cordialement. j'en rêve ...mais cela viendra de la chine ....bientot deuxième puissance du monde ... (Dernière édition le 9 décembre 2009 05:08)

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 9 décembre 2009 08:09
	Les transporteurs américains ont finalement assez peu de 747 vu leurs tailles ... Les USA sont habitués à plus de fréquences au détriment des capacités. A voir si, après Copenhague, rien ne change ... Quand on voit que certains transporteurs partent des USA pour l'Europe avec deux avions de moyenne capacité à 10 minutes d'intervalle, on se demande où est la logique (American Airlines par exemple). Après, dans le communiqué, United précise qu'ils vont baisser leur capacité de 10% ... et s'ils parlent bien de l'A350-900, je trouve bizarre que la baisse ne soit donc que de 10% ... Par contre, s'ils prennent des A350-1000, là ça semble logique (350pax pour le -1000 et 374pax pour le 747). Idem pour les 787 ... United ne parle pas de version de l'appareil (non, nulle part il n'y est fait mention, c sont les médias qui ont supputé), mais on peut penser qu'il y aura un panachage pour remplacer les plus vieux 757-200 et les 767. _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 9 décembre 2009 11:59
	Bonjour, quelques précisions sur la commande: - United dépensera seulement 60 millions $US pour les 3 prochaines années pour cette commande: For both orders combined, United will have a cash outflow of just $60 million over the next three years. - Ils ont également négocié une clause pour repousser la livraison des appareils si nécessaire: We have also secured deferral rights that provide us with further financial flexibility. http://www.united.com/press/detail/0,7056,61384,00.html Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

check . Anonyme Inscrit le 24/11/2009 145 messages postés	# 9 décembre 2009 12:31
	Curufinwe a écrit :Les transporteurs américains ont finalement assez peu de 747 vu leurs tailles ... Les USA sont habitués à plus de fréquences au détriment des capacités. A voir si, après Copenhague, rien ne change ... Quand on voit que certains transporteurs partent des USA pour l'Europe avec deux avions de moyenne capacité à 10 minutes d'intervalle, on se demande où est la logique (American Airlines par exemple). Bonjour Curufinwe. Il faut savoir si ces transporteurs US (American en l'occurence) partent pour l'Europe pour la même déstination ou une destination differente. Pour info, AA ou UA n'ont pas pris d'A380 et B777-300ER non plus, c'est ce que j'avais dis il y a près d'un an dans le forum ... A350-1000 pour UA pourquoi pas dans certaines circonstances. En même temps je trouve que UA est un peu lente pour le remplacement de ses appareils vers 2018 déjà que les autres compagnies US ont réagit à mon gôut un peu tardivement (à l'exception de US Airways) en effet il aura fallut attendre longtemps pour avoir un premier client US commander des B787 (lancés plus tôt) et aucune d'entre elles n'ont commandées des A330 entre temps (lancés plus tôt encore; à l'exception encore de US Airways) Curufinwe a écrit :Après, dans le communiqué, United précise qu'ils vont baisser leur capacité de 10% ... et s'ils parlent bien de l'A350-900, je trouve bizarre que la baisse ne soit donc que de 10% ... Par contre, s'ils prennent des A350-1000, là ça semble logique (350pax pour le -1000 et 374pax pour le 747). C'est bête, mais comme le résume bien Run380, UA à été placé il y a quelques années sous protection americaine de la loi 'chapitre 11', il ne faut pas oublier que c'est la compagnie americain UA qui a vu ses appaeils rentrer dans les tours, pas une autre et ce-là change beaucoup puisque au lendemain des attentats dans le monde et surtout aux USA en l'occurence on ne pouvait pas voir un americain prendre un billet pour UA, ce fût une vraie phobie et ce-là à mis du temps pour que ce-là reprenne. Il est compréhensible, même si c'est un peu de la faute des compagnies americaines de ne pas avoir commandées des avons neufs un peu plus tôt que UA ne veuille prendre des appareils plus gros et plus risqués. La commande d'A350-900 au détriment du -1000 semble justifiée dans le sens ou la compagnie qui se relève en pleine crise veuille s'assurer qu'elle remplira bien ses A350-900 avant d'envisager une commande de A350-1000. Ils peuvent toujour en commander peut-être quelques exemplaires mais il est très certain que les A350-800 et surtout les -900 seront les dominants. Curufinwe a écrit :Idem pour les 787 ... United ne parle pas de version de l'appareil (non, nulle part il n'y est fait mention, c sont les médias qui ont supputé), mais on peut penser qu'il y aura un panachage pour remplacer les plus vieux 757-200 et les 767. Il est interessant de voir est ce que UA va prendre plus de B787-9 au détriment des A350-800 et vice et versa ... Car se sont les deux seuls appareils en concurence frontale ! lol !

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 10 décembre 2009 01:50
	Republic Airways, par l'entremise de sa nouvelle filiale Frontier Airlines, s'intéresse au Cseries pour remplacer se A318/A319 dont la pluparts des contrats de location viennent entre 2013 et 2017. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ublic.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 10 décembre 2009 04:25
	Bonjour, Ryanair n'a pas réussi à s'entendre avec Boeing pour une commande de 200 B737. Le problème serait le calendrier se livraisons qui ne satisfait pas M. O'Leary. Dans l'article d'Aviation Week, il est mentionné que Ryanair paierait seulement 30 millions $US par Boeing 737-800 qu'elle reçoit actuellement. Le prix catalogue du 737-800 est de 72-80 millions de $US. http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... annel=comm Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

gerfaut Membre Inscrit le 27/03/2008 2 626 messages postés	# 18 décembre 2009 19:35
	Ryanair O' Leary a fini de brasser de l' air avec sa commande de 200 Boeing, c' est bien d' essayer, la conclusion aurait buté "sur des points de détails", en fait ces derniers temps ses annonces de non commandes pour punir Boeing relevaient plutôt de la communication interne, et maintenant on comprend le pourquoi du comment, ce sont les actionnaires qui vont pouvoir être servi. http://www.google.com/hostednews/afp/ar ... eiC9ahz0GA (Dernière édition le 18 décembre 2009 19:59) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière)

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