Choix des moteurs et exclusivités 2
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 8 janvier 2013 23:41 | |
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Selon moi le PW1700 sera dérivé du PW1200 du MRJ et le PW1900 sera dérivé du PW1500 du Cseries.
(Dernière édition le 8 janvier 2013 23:42) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 10 janvier 2013 16:39 | |
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Bonjour, Info qui confirme que le MRJ ne volera pas cette année si elle est vrai: PW repousserait la certification du PW1200G à 2014. Pas de lien pour l'instant. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 janvier 2013 17:02 | |
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Merci Cousin ! Ca confirme que P&W souhaîte peut être faire un peu mieux pour ce PW1200G ..; qui trainait qq points derrière les nouvelles séries, côté perf's ?? Merci les retards du MRJ ! A part ça, c'est un trés bon signe pour le 1100 G, peut être sortira t' il de ses essais un peu plus tôt ! C'est tout bon pour le NEO ! Si CFMI pouvait appliquer la même pour le Comac, et cesser de trainer les pieds avec les LeapX A et B ... (Dernière édition le 10 janvier 2013 17:03) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 31 janvier 2013 04:34 | |
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Bonjour, P&W inaugure une usine à Singapour pour fabriquer des aubes de fan et des disques de PW1000G http://www.pw.utc.com/Press/Story/20130130-2115/ (Dernière édition le 31 janvier 2013 04:34) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 31 janvier 2013 10:57 | |
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On se consolera avec le premier envol du CS100 et avec l' arrivée de l' A400m
(Dernière édition le 31 janvier 2013 10:58) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 février 2013 13:31 | |
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Bon, je ramène ça de Bloomberg : Quand c'est Andrea Rothmans qui le dit, mieux vaut le prendre au sérieux, il est bien renseigné chez Airbus ! http://www.bloomberg.com/news/2013-02-2 ... rolls.html Pratt & Whitney Said to Study Airbus A350 Engine to Rival Rolls By Andrea Rothman & Robert Wall - Feb 22, 2013 3:03 PM GMT+0100 Pratt & Whitney is considering building an engine for the Airbus SAS A350 long-haul plane to challenge Rolls-Royce Holdings Plc (RR/)’s monopoly on the new aircraft, people familiar with the plan said. Pratt & Whitney would offer an engine based on its PW1000G geared turbofan technology, said the people, who asked not to be named because the plan isn’t public. A decision to formally pursue the program may come as soon as this year, one of the people said. Airbus had originally sought a second engine offering to Rolls-Royce’s TrentXWB on its A350. It had failed to persuade either General Electric Co. (GE), which powers the competing Boeing Co. (BA) 777, or Pratt & Whitney, which was tied up developing the geared turbofan. Airlines including Air France-KLM (AF) have said they’d welcome a choice because it would give them leverage on maintenance, a major source of revenue for Rolls-Royce. Airbus, based in Toulouse in France, would have to sign off on the Pratt plan before airlines could opt for the engine. The company is “happy that the one engine we have on offer has already achieved 617 sales,” spokeswoman Marcella Muratore said. “However we have always said that we would consider other offers if they are competitive in terms of performance.” Commentaire : Bon, un saut de 2X et plus, de puissance ce n'est pas anodin ! Le réducteur va être dans les +/- 4/1, et ils n'ont pas intérêt à trainer pour le valider ! Ca laisse aussi du temps pour moderniser un peu les matériaux, et prendre un peu plus de T°! Et ... Bonjour ! Je reviens sur le débat que P&W vient de relancer ! Et qui à priori concerne le A350 ! Mais rien n'empêche de penser A380, et A330 ! Pour arriver avec une offre entre 2018 et 2020 , P&W doit prendre en compte qq éléments techniques et Mktg ! 1/ Ils devront affronter RR et un Trent XWB, performant , bien implanté, et qui aura encore gagné 1 où 2 % d'ici l' EIS du moteur P&W, et peut être aussi perdu 2-300 kg avec un fan Plastoc ! P&W doivent bien le savoir ! 2/ Ils devront proposer une dilution 12*, pour le meilleur rendement de leur GTF, avec un peu de poids nacelle en plus , et aussi un diamètre de soufflante accru**, le fan plastoc est obligatoire à ce niveau (Avec qui ?) ! * Vs 9,3 sur le TXWB, et à peu prés autant sur les GE 90-115, et dans les 10 pour les Trent 1000 et GEnx du B787 ) ** Peut être moins de diamètre que pensé, si ils réduisent assez le cœur, et mettent au moins 1,5 X dans le flux du by pass) 3/ Une simple reconduction de la techno du GTF type P1100G, dans l'état actuel, pourrait ne pas faire beaucoup mieux que le TXWB , il faudra donc monter en compression et en chauffe pour présenter une offre intéressante ! 4/ Côté Mktg, c'est une question de prix, pas trop difficile d'imaginer qu'une foi concurrencé, les Trent XWB vont devenir plus compétitifs ! Tant mieux, P&W devra mener une guerre côté prix, et maintenance, et c'est tout bénéfice pour Airbus d'ailleurs ! Donc, s'attendre à de sérieux "Challenges" côté poids, bien que P&W pourra rester un peu en deçà de RR côté compressions, ils devraient donc bien s'en sortir tant que RR reste au dessus des 7000 kg ! Côté conso, c'est la même chose, P&W devrait y arriver, à condition de relever sérieusement la barre techno du cœur, volontairement maintenue assez bas, (0 Risk) sur les GTF actuels ! Côté prix, ben les clients n'auront plus à se plaindre (Cou-Cou AF ??) AF client de lancement P&W pour une motorisation du A359, et une annonce au Bourget ?? Hum, je plaisante bien sûr ! _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 28 février 2013 15:45 | |
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Bonjour, La Chine serait sur le point d'approuver un gigantesque programme de développement de moteurs de 16B$. http://www.reuters.com/article/2013/02/ ... BK20130228 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 mars 2013 18:36 | |
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Bonjour, GE a débuté l'assemblage du premier moteur Passport de 16 500 lb des Global 7000/8000. http://www.geaviation.com/press/busines ... 30304.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 mars 2013 23:45 | |
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Bonjour, Turbomeca dévoile son tout dernier moteur : l’Arrano (connu sous le nonm TM800), moteur de 1 100 shp a été conçu pour équiper les hélicoptères de quatre à six tonnes. http://www.turbomeca.com/francais/media ... ml?lang=fr _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 6 mars 2013 18:37 | |
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Bonjour, Prévisible, UTC Aero Systems (ex Goodrich) fournira la nacelle du GTF du E-Jet G2 http://utcaerospacesystems.com/latest-n ... er-e-jets/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 mars 2013 19:55 | |
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Merci Cousin ! Ben, ils ne trainent pas chez P&W ! Jolies dents, comme sur les moteurs du B787 pas de brevets là dessus ?? Bon, ce n'est qu'une vue d'artiste ! Si P&W se lance aussi vite pour fournir une option "Moteur" pour le A350, ce sera parfait ! _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 6 mars 2013 20:07 | |
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Bonjour, La photo n'a pas de lien avec le communiqué, c'est un 787 dont la nacelle est également fabriquée par UTC (Dernière édition le 6 mars 2013 20:10) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 mars 2013 20:41 | |
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OK Compris ! Merci ! _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 mars 2013 16:38 | |
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Bonjour, AviancaTaca chosi le Leap X pour 33 A320neo et 18 A320. Inclus une entente d'entretien à long terme de 15 ans. http://www.cfmaeroengines.com/press/avi ... illion/690 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 mars 2013 01:32 | |
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Bonjour, Le consortium IAE célèbre ses 30 ans: http://www.i-a-e.com/orders/iae-celebra ... echnology/ Quelques faits importants: - 3 applications à ce jour : le MD-90, l'A320 et l'Embraer KC-390 - Plus de 5400 moteurs livrés - Plus de 1800 moteurs en commande - Plus de 200 clients Ligne du temps de 1983 à 2013: http://www.i-a-e.com/timeline.pdf _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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