Boeing 747-8 (2)
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 avril 2012 14:51 | |
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http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing20.html
(Dernière édition le 4 avril 2012 14:51) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 mai 2012 21:39 | |
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Bonjour, Seulement 358 sièges (258 + 92 + 8) dans les 747-8i de Lufthansa: http://blog.apex.aero/cabin-interior/lu ... ntinental/ (Dernière édition le 2 mai 2012 05:04) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 mai 2012 23:52 | |
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Bonjour, Lufthansa affirme que ses 747-8i ont un surplus de poids mais est tout de même satisfait des performances http://www.reuters.com/article/2012/05/ ... AA20120501 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 mai 2012 04:13 | |
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Bonjour, Bon selon Airline Reporter c'est 262 + 92 + 8 pour un total de 362 sièges. http://www.airlinereporter.com/2012/05/ ... ntinental/ Des photos: La classe affaire: Voir l'image La première dans le nez de l'avion: Voir l'image (Dernière édition le 2 mai 2012 05:03) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 2 mai 2012 07:13 | |
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Euh, c'est moi ou les sièges en Business sont convergents? Pour faire du pied à son voisin? _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 mai 2012 23:53 | |
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Bonjour, Album de 160 photos du 747-8 de Lufthansa http://www.nycaviation.com/2012/05/160- ... ntinental/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 2 juin 2012 08:10 | |
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Le 747 8 i de Lufthansa est entré en service hier, cet appareil represente t'il un avantage quelconque ? est il complementaire avec l'A 380? si oui pourquoi alors a t'il si peu de succes et ce qui serait bon pour la cie Allemande ne le serait il pas pour d'autres?Oui je me pose beaucoup de questions..... _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 2 juin 2012 08:49 | |
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Bonjour fons, Notre (ex )ami Sevrien qui anime un .autre site, avait eu l'intuition que la carrière du 747-8 serait dans le fet. J'usqu'à présent il faut reconnaitre qu'il a vu juste. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 juin 2012 09:46 | |
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Pas trop le choix ... vu que le B748 est le seul freighter moderne qui se charge par le nez... une vraie facilité appréciée par certains clients qui se sont équipé , c'est le légitime successeur des 747F, et ses clients, comme LHA et Cargolux, sont déjà bien outillés pour le charger ! http://www.flightglobal.com/news/articl ... er-372331/ La grande question, est ... Existe t'il un marché pour des freighters neufs à plusieurs centaines de millions de $, alors que des conversions apportent presque la même chose , pour qq dizaines de M$ ! Pour l'instant, en neuf ... c'est le 777 F qui s'en est sorti le mieux ! Economique, et relativement "Disponible" , ( Mais plus trop maintenant ) ! Les B767, ce n'est pas si mal, pour un vieil avion, ils sont quasi disponibles, et vendus à moitié prix pour maintenir la chaîne en attente des KC-46 ! Le A330F quant à lui a été vendu cher, car peu de slots de A330 étaient dispo lors de son lancement, donc la punition ne s'est pas fait attendre ! Il pourra revenir sérieusement sur le marché dans 3-4 Ans, quand les A330 se vendront moins bien, et que Airbus fera des efforts sur les prix ... et présentera des "Slots" à moins de 2 ans ... si si, ça viendra ! (Dernière édition le 2 juin 2012 09:48) _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 2 juin 2012 10:41 | |
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Bonjour, On en a assez parlé, le 748 est d' abord un F et accessoirement un -8i comme l' avait dit boeing au début du programme, devant l' étroitesse du marché des plus de 400 sièges (très peu d' avions livrés depuis le début du siècle). Ce n' était pas une intuition de Sevrien. La seule bonne intuition qu' il ait eu était l' état de mort lente du 777  En tant que 80% de 380 environ, le 748i est à la fois complémentaire et concurrent à la marge... Je n' ai plus le nombre exact de 747-400 PAX livrés depuis 2001 (entre 20 et 30?), entre 80 et 90 380 fin 2012 avec une dizaine de 748, on est bien dans une niche pour l' instant ( 1/mois environ sur 12 ans avec 2 modèles!!!!.....) |
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 2 juin 2012 21:30 | |
| Les besoins de la Lufthansa sont spécifiques : leur base c'est Francfort capitale économique de l'Allemagne mais avec un bassin de population (agglomération) très inférieur à celui de ces concurents et qui n'est pas le premier d'Allemagne, d'où le nombre élevé de vols (Francfort le premier en Europe) mais avec moins de passagers d'où la nécessité depuis longtemps d'avoir un long courrier adapté : DC10-30 puis la demande à Airbus à la fin des années 70 d'un petit long courrier le futur A340 | ||
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Discus
Inscrit le 22/12/2010 |
# 18 juin 2012 18:50 | |
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Air & Cosmos cette semaine fait état d'une conso (chez DLH) supérieure de 5% à ce qui avait été initialement vendu par Boeing _________________ if flying were the language of man soaring would be its poetry |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 18 juin 2012 19:49 | |
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- Quels appareils - Quel poids - Quelles lignes - ??? |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 18 juin 2012 21:08 | |
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Ils n'en ont qu'un pour le moment, le 2em dans quelques semaines et les 3 suivants fin 2012 Francfort-Washington Configuration 362 ( 8/92/262) sièges au lieu des 386 initialement prévues. |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 19 juin 2012 12:34 | |
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Les compagnies qui utilisent la version cargo ont fait part de leur satisfaction , l'appareil consommant 2 tonnes/ heure de moins que la version precedente du 747 ...en moyenne 8 tonnes /h contre 10 _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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