Boeing 747-8 (2)

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lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 31 octobre 2011 20:50
	Bonjour, Boeing a complété les essais de certification du 747-8I http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... 47-8i.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 1 novembre 2011 02:11
	lequebecois a écrit :Bonjour, Boeing a complété les essais de certification du 747-8I http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... 47-8i.html Bonjour, Confirmation de Randy : http://boeingblogs.com/randy/archives/2 ... _test.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 1 novembre 2011 10:26
	Bonjour, Cathay Pacific est maintenant le 2e opérateur de 747-8F http://www.flightglobal.com/news/articl ... 8f-364123/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 3 novembre 2011 21:07
	Bonjour, Atlas Air a reçu son premier 747-8F aux couleurs de British Airways Cargo http://www.marketwatch.com/story/atlas- ... 2011-11-03 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 4 novembre 2011 20:47
	lequebecois a écrit :Bonjour, Atlas Air a reçu son premier 747-8F aux couleurs de British Airways Cargo http://www.marketwatch.com/story/atlas- ... 2011-11-03 Bonjour, Confirmation de Boeing : http://boeing.mediaroom.com/index.php?s ... ;item=2006 Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 15 décembre 2011 02:38
	Bonjour, Le 747-8 Intercontinental certifié par la FAA http://boeing.mediaroom.com/index.php?s ... ;item=2076 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 19 décembre 2011 00:39
	Bonjour, Certificat du 747-8 de l'EASA (merci à Poncho sur Avia) : Quelques chiffres: - Vmo/Mmo : 365/0,9 - Altitude maximum : 43 100 pi - Altitude maximum pour décollage: 9 500 pi - MTOW: 447 696 kg - MZFW: 295 289 kg - MLW : 312 072 kg - Capacité maximum : 605 passagers _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 13 janvier 2012 01:59
	Bonjour, Le premier 747-8F de Korean Air a volé pour la première fois hier : Voir l'image http://paineairport.com/kpae4617.htm _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 18 janvier 2012 01:11
	Bonjour, Quelques améliorations significatives pour le 747-8 : - Le MTOW des 2 variantes est augmenté de 6 tonnes (448 tonnes) suite aux résultats des essais - La charge utile du -8F est augmenté à 139 tonnes - L'OEW du -8F a lgèrement baissé à 190,9 tonnes http://www.flightglobal.com/news/articl ... ts-367030/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 18 janvier 2012 10:12
	Bonjour, Et 213 t pour l' OEW du -8i Pour avoir la même masse d' avion par siège (et il aurait du faire mieux tant de temps après), l' A380 aurait du ne pas dépasser les 250 t environ d' OEW. 79 t de moins donc par rapport au MSN33 (sans parler des 298 t des emirates à en croire ce que j' ai lu récemment). Associées à une surface mouillée totale nettement inférieure (-700 m² environ) et à l' emport de 80000 l de carburant en moins pour le vol maxi de 15000 km, il faut croire à une consommation par siège inférieure pour le 747-8i, ce qui est loin d' être le cas (Dernière édition le 18 janvier 2012 10:13)

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 18 janvier 2012 14:36
	LightWeight a écrit :Et 213 t pour l' OEW du -8i Pour avoir la même masse d' avion par siège (et il aurait du faire mieux tant de temps après), l' A380 aurait du ne pas dépasser les 250 t environ d' OEW. Mouais, faut-il aussi comparer ce qui comparable. Lufthansa a commandé les deux appareils. Sur l'A380, 526 pax, sur le 747-8i, 386. En prenant l'OEW officielle d'Airbus (276t) et celle de Boeing (213t donc), on arrive à 551kg/pax pour le 747-8i et 524kg/pax pour l'A380 ... Korean Air a aussi commandé les deux... mais on n'a pas encore les détails de la cabine de leurs 747-8i. Et non, ce n'est pas le nombre maximum de pax à bord qui compte car personne ne choisit cette configuration. _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 18 janvier 2012 16:28
	Avec 386 pax pour LH, on est à 54% environ de la capacité max théorique (640 sur 747-400 + 6m= 720 environ). Dans les mêmes conditions, le 380 devrait être compté à 456 et non 526.... Capacité max jamais utilisée comme je l' ai déjà dit en 2007, sauf par Air Austral bientôt peut-être.... Pour le vrai OEW moyen du 380, hors Emirates, l' enquête continue.... (Dernière édition le 18 janvier 2012 16:29)

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 18 janvier 2012 17:25
	LightWeight a écrit :Avec 386 pax pour LH, on est à 54% environ de la capacité max théorique (640 sur 747-400 + 6m= 720 environ). Dans les mêmes conditions, le 380 devrait être compté à 456 et non 526.... Oui, mais c'est la réalité. Pourquoi comparer des configs maximales quand tous les opérateurs n'utilisent que 60 ou 70% de ces sièges. Et puis, gagne-t-on moins d'argent avec une cabine tout Business qu'avec une cabine tout Economy? Si le 747-8i de Lufthansa a seulement 386 et 54% de capacité max théorique, c'est qu'il y a une raison. _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 18 janvier 2012 18:02
	C' est juste pour faire une comparaison des masses par siège réaliste Après, les compagnies font ce qu'elles veulent bien sur 213 + 192 + 38 = 443 t En plus de pouvoir faire le plein, LH a peut-être choisi d' emporter 5 t de fret compte tenu du nouveau MTOW, plutôt que 5 t de passagers de plus qui auraient été toujours bien installés (dans le cas d' un vol à la limite de ce que peut faire le 748). Elle a pu aussi choisir de mettre un écart suffisant entre 748 et 380.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 19 janvier 2012 21:17
	Bonsoir ! Une histoire vibrante de plus sur le 748 I, et à dormir debout celle là ! Un vrai pépin quand même, le 748-I n'en avait pas besoin ... la FAA détermine (Sais pas comment ??) par calcul ou simulation peut être ?? Que si l'avion perd un fairing d'aile,(Bien improbable) une vibration (Résonance) peut s'installer ! Pour l'éviter il faut neutraliser le réservoir de queue, de 12500 litres... beurk ! Donc, 12500 litres de moins et des PB d'équilibrage pénalisants, le temps que Boeing trouve la solution ... ce sera 1 an au moins ! Boeing livrera LH comme ça , faudra faire avec jusqu'à 2013 ! 1 heure et plus d'autonomie en moins ... hum ! Et probablement 1% de conso en plus (C'est ce qu'apporte l'équilbrage en vol avec ce réservoir) ----------- De Jon Ostrower, FlightGlobal le lien et un extrait ----------- http://www.flightglobal.com/news/articl ... ns-367148/ Boeing locks out 747-8 tail fuel tanks on flutter concerns By: Jon Ostrower Washington DC In order to meet certification requirements ahead of its first delivery, Boeing will lock out the 12,500l (3,300gal) horizontal stabiliser tail fuel tanks on its 747-8 Intercontinental after a flutter condition was found to occur in a certain structural failure scenario, the airframer confirmed. "Boeing certified the 747-8 Intercontinental with the tail fuel tanks locked out because during design review of flight test data...it was discovered that, under a certain regulatory-required structural failure scenario, the airplane can experience flutter events when the fuel tanks in the horizontal stabiliser are filled over 15% of their capacity," said Boeing. To comply with US Federal Aviation Administration regulations, Boeing will deactivate the tail fuel system to satisfy the requirement that no structural flutter be present in the airframe after any single failure condition. "These conditions do not present themselves when the tanks are empty," Boeing said of the structural failure evaluations, which were only found to occur if the aircraft's wing-to-strut join fitting had failed. The "requirement for all key structural fittings...need to have a design tolerant of 'any single failure'", said Boeing. "We're actively working on ways to activate the fuel tanks for the long term." ------- _________________ JPRS

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