Boeing 787 (3)
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resail77
Inscrit le 01/04/2009 |
# 23 août 2012 08:24 | |
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Bonjour, peut être un élément de réponse dans cette info "Qantas voit rouge pour la première fois et renonce à 35 Boeing 787" http://actu.orange.fr/une/aviation-qant ... 26948.html bonne journée _________________ je n'ai pour dieu que le ciel qui inspire mes pensées et la terre qui supporte le poid de me souliers |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 août 2012 12:40 | |
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Il n'y a pas que Airbus qui a des PB avec ses ailes ... D'aprés Aspire Aviation, Boeing doit renforcer une poutre alu de l'aile du B787, pour cause de flambage (Ou déformation, du moins!)! Du moins sur les premières productions , qq renforts à ajouter, c'est fait maintenant pour la série ! Pour les avions en exploitation , ça peut attendre les visites obligatoires ! ----------- Un extrait et le lien, Daniel Tsang, Aspire Aviation ---------------- http://www.aspireaviation.com/2012/08/2 ... r/?lang=en While the contained GEnx engine failure is still currently under investigation, the Boeing 787 is having another minor technical glitch involving an overwing aluminium beam, Aspire Aviation can exclusively reveal. At issue is the longitudinal beams on top of the centre wing box which are buckling under operational loads, Aspire Aviation‘s multiple sources at Boeing revealed. A fix is already designed and a service bulletin (SB) will be issued in early 2013 covering the installation of the fix, said the same industry sources who have seen Boeing’s note to 787 customers. “We determined that additional stiffeners should be added to the 787 overwing beams to ensure the intended level of fatigue life. This issue is well understood and there is no safety concern. Additionally, it’s not unusual to introduce design improvements throughout the life of an airplane programme. These improvements have already been incorporated into the production system and will be implemented on in-service airplanes at the appropriate inspection cycle,” Boeing spokesman Scott Lefeber said. “This issue was discovered when we were comparing full-scale static and fatigue data to design analysis. The results led us to perform extensive fatigue analysis as we determined options for extending the overwing beam service life,” Lefeber revealed. The Section 11 centre wing box involved is manufactured by Fuji Heavy Industries (FHI), whereas the overwing beam on top of it is made by one of FHI’s sub-tier suppliers, Boeing says. “The overwing beams are made of aluminium. This is not a strength or safety concern, but rather a step taken to ensure that the overwing beams achieve the intended level of fatigue life. Under certain load conditions, our analysis showed that additional stiffeners should be added to the overwing beams to ensure the intended level of fatigue life,” Lefeber explained. “This is a simple and straightforward repair and is being accomplished concurrent with other planned work as airplanes make their way through the production process. Additional stiffeners are added to restore the long-term durability intent. Because this is a long-term durability issue and not a strength issue, the area can be inspected after the first 12,000 flight cycles,” Lefeber stressed. ------------ JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 août 2012 11:51 | |
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Bien, l'Aspire Aviation est tombé ! C'est long et intéressant ! A lire ! La main du PR et du Mktg de Boeing derrière ... c'est bien possible ... Les sources internes multiples, et bien exclusives chez Boeing ?? Alors que les analyste "Bien informés" semblent sevrés d'infos ... (Dominic Gates et Jon Ostrower, étaient bien informés , mais le vent aurait tourné, vers l'Asie maintenant !) Bon, c'est bien, un analyste, Daniel Tsang à Hong Kong semble reçevoir de bonnes infos .... hum ! Un circuit PR/Mktg Bis de Boeing qui se mettrait en place ?? A lire, ça concerne le B787, c'est long et il y a plusieurs sujets différents ! Un renfort pour l'aile qui se gondole un peu ..; bof, Boeing, ils peuvent toujours consulter à Broughton .... des spécialistes sur-entrainés existent sur le site ! Hum ! Suivre l'évolution "Moteurs" RR en particulier ! Pour les poids, ça fait dans le spectaculaire, bien sûr, si on prend le hautement bricolé MSN001 comme base de références ! Beuh ! http://www.aspireaviation.com/2012/08/2 ... r/?lang=en (Dernière édition le 25 août 2012 11:55) _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 25 août 2012 17:19 | |
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Bonjour, Il y a une ambiguïté sur le projet 787-10 puisque l' objectif de 119,5 t pour la masse à vide constructeur y est associée à un aménagement pour 323 pax, alors que cette MEW ne prend pas en compte les aménagements commerciaux normalement. En y ajoutant 10 à 15 t pour ces derniers, on obtient 119 + 10 (15) +32 +90 de kéro pour la version annoncée jusqu' ici de 251 t (ou 85 t de kéro si 15), c' est à dire que les distances franchissables annoncées sont faites avec un plein partiel qui ne demandera plus tard qu' à être complété sur une version ER de 261/266 t + quelques renforts, sans dépasser donc les 270 t ne nécessitant pas un agrandissement de voilure (autre qu' un wing-tip plus grand éventuellement), en restant sur une charge alaire déjà pratiquée sur le 777..... (Dernière édition le 25 août 2012 17:37) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 août 2012 20:03 | |
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Oui Lightweight ! Tous ces chiffres, sont sujets à caution ! Entre le PR Mktg de Randy ! Et ceux qui le suivent les yeux fermés ... comme Daniel Tsang, et avec de soi disant informations d'insider qui ressemblent souvent au Mktg Boeing ... hum ! Et ceux qui essayent de soulever le tapis ... et qui n'y comprennent plus rien ... comme nous ! Bon, ça vaut probalement pour le A350 aussi ... personne ne sait où ça va vraiment, et on se demande parfois si les "Petits" clients en savent plus ... sans une équipe d'ingénieurs bien affutés** Hum ! ** Les sorties, souvent bien incompréhensibles et biaisées de Randy Timseth ... ne soutiennent pas vraiment une analyse sérieuse ... mais si 1/3 des compagnies qui commandent n'ont pas assez de références techniques pour évaluer sérieusement les propositions ... suivez mon regard ! Pas étonnant les taux actuels d'annulation de cdes ! PS attention au train 8 roues ... aprés les 260 tonnes pour le B787-10, j'ai l'impression que Boeing ne veut pas aller aux 12 roues, alors, on verra ... ! A suivre , de toute façon le 787-10 est dans le tube ! Donc, on va bientôt le voir sur le marché ! Alors que le 777-XX est pour l'instant sur la touche ! (Dernière édition le 25 août 2012 20:22) _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 26 août 2012 08:00 | |
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Bonjour, Comme je l' ai déjà dit, si Airbus met 270 t sur les 8 roues (+2) du 350-900, Boeing peut le faire, les roues étant suffisamment espacées. Pour tirer le meilleur parti du 787, Boeing ne s' est pas acculé à devoir monter un 3ème atterrisseur à 2 roues ou 4 roues de plus pour une quinzaine de tonnes alors qu' une 1/2 roue suffit. Ce serait la 1ère grosse erreur das l' histoire de Boeing.... Que dit d' incompréhensible ou de biaisé Randy? Il reste dans les généralités en bon commercial, sans balancer trop de chiffres. Même lui, connaît-il le vrai MEW du 787 SN90 à sortir en novembre qu' un tout petit nombre de gens connaissent peut-être, petit commité tenu au secret... Les annulations ou transformation de commandes n' ont rien à voir avec les perf; tous les avions trop lourds par rapport au SN90 seront livrés.... (Dernière édition le 26 août 2012 08:17) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 août 2012 10:48 | |
| oui mais à l'heure actuelle rien ne dit que la structure pourrait tout supporter, nous n'avons aucun recule sur le tout plastique. | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 août 2012 10:48 | |
| oui mais à l'heure actuelle rien ne dit que la structure pourrait tout supporter, nous n'avons aucun recule sur le tout plastique. | ||
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 26 août 2012 22:59 | |
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Bonsoir, Est-ce de la part de Qantas une annulation pour attendre et voir ou bien c'est definitif afin de commander un autre appareil du meme genre qu'ils savent dejà qu'il sera livré bien plus tard quand les comptes de la compagnie seront regonflés? |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 août 2012 05:03 | |
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Qantas a réussi à conserver ses options pour les B787 ! Et probablement les excellents prix de lancement qu'ils avaient obtenus ! Les annulations sont dues à leur trés mauvaise santé financière c'est tout ! Réduction de voilure en cours ! Donc, partie remise, pour les B789 ... comme pour les qq A380, qu'ils ont "Suspendu" Si ils s'en sortent ...! (Dernière édition le 27 août 2012 05:03) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 28 août 2012 11:18 | |
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Bonjour, Boeing devrait livrer le premier 787 d'Air India cette semaine, ce sera le 4e exploitant : http://www.aviationweek.com/Article.asp ... 489958.xml _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 août 2012 11:30 | |
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Mouais, entre Air India et Ethiopian, et LAN pas loin derrière, on va voir qui va plier le premier B787 ... ! Espérons juste que la casse soit limitée ... ! Je n'aime pas du tout ce type de clients de lancement ! Brrr, Ca vaut pour Airbus, d'ailleurs ! _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 28 août 2012 12:46 | |
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Beochien il plie mais ne rompt pas ! ( structure guimauve ) _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 août 2012 13:32 | |
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Ouarf ! On verra, j'ai toujours pensé qu'il perdrait son toit (Et les murs), autour de la wing box, ... Celui qu'ils ont dû forcer à l'hydraulique pour le mettre en place , si il y en à qui se souviennent ! Et le 787 finira en décapotable au premier very hard landing ! Holé ... juste pour le Fun ! Pour le A350 je n'ai pas encore bien vu où étaient les jonctions délicates, mais il doit en avoir aussi ! J'aimerais bien savoir jusqu'où va la keel beam par exemple, suis pas sûr qu'elle "tienne" le cône de queue Espagnol ! (Dernière édition le 28 août 2012 14:05) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 septembre 2012 02:20 | |
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Bonjour, Toujours pas de livraisons à Air India. LAN a toutefois prit le relai : Voir l'image http://boeing.mediaroom.com/index.php?s ... ;item=2399 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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