Boeing 787 (3)
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 17 septembre 2012 11:39 | |
Tiens ! Tiens !... ce passage me rappelle quelque chose ... je n'arrive pas à me rappeler quoi ... 
(Dernière édition le 17 septembre 2012 11:40) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 17 septembre 2012 12:01 | |
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C' est fait, 60 mn pour le 787 et 180 pour le 748 http://www.ntsb.gov/doclib/recletters/2 ... 52-053.pdf |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 septembre 2012 12:35 | |
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Bon, c'est une recommandation encore en pointillé! On va attendre la FAA .... le bras armé ! C'est bien possible qu'ils touchent aux ETOPS, à voir où ils mettent le curseur ! Bien que visiblement le risque est à pleine puissance, Décollage et montée ... Alors, hum, ils essayeront peut être de trouver un compromis reposant sur la fréquence des inspections, en attendant de nouveaux arbres ! Les "Groundés" devraient être la poignée (9) de B748F pas encore inspectés, ce sera fait dans la semaine ! Aprés, un programme de remplacement sur 6 mois où 1 an , mais peut être aprés qq papiers de re-certification (Comme pour les Ailes du A380 ) c'est le tarif habituel ! J'ajoute que si ça se confirme, la pollution chimique, génératrice de criques ne remet pas en cause le désign basique de l'arbre, ouf ... Bien, habituellement FFA et EASA, trouvent des compromis pour éviter des grounding longs, coûteux et généralisés chez A et B , même au prix d'un peu de gymnastique "Sécuritaire" .. hum ! Le sang ne devrait pas couler jusqu'à la rivière .... Mais ça n'empêchera pas les clients de râler et de demander au passage qq indemnités, comme d'hab ! (Dernière édition le 17 septembre 2012 13:30) _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 18 septembre 2012 11:52 | |
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Bonjour, Imaginons qu' une double rupture d' arbre soit arrivée lors de l' un des vols de fiabilité et d' endurance, au dessus de l' eau bien sûr, avec, comble de poisse, plus de communications radio..... Que n' aurions nous entendu une multitude de "spécialistes" en matériaux composites nous expliquer qu' il fallait s' y attendre, peut-être même JL qui pense que Boeing est allé un pont trop loin avec les nouvelles technologies. Rendez-vous compte, ils n' ont même pas eu le temps d' envoyer un Mayday...,il a du se casser en mille morceaux!!!!...... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 septembre 2012 12:55 | |
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Bon, passons sur la scénographie catastrophe, tous les avions modernes passent par là ! Un crash aux essais, c'est toujours dûr à surmonter ! Le crash du A330 aux essais , ne l'a cependant pas empêché de faire carrière, et il se vend toujours, même aprés AF 447 ! De ma fenêtre je pense qu'une double panne moteur au décollage où en début de montée , est le principal risque actuel, avec des conséquences image, assez cata pour GE au moins ... qui s'empresse de rejoindre RR dans le club ! Les motoristes, s'étant largement découplé des constructeurs, côté certification, vente et entretien, j'ai tendance à vouloir leur faire assumer leurs responsabilités, et les constructeurs ne s'en privent plus, même s'ils reçoivent les préjudices de plein fouet, et se sentent un devoir de solidarité minimum ! (Dernière édition le 18 septembre 2012 12:58) _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 18 septembre 2012 15:53 | |
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C' était juste pour imaginer une réaction des "compophobes" de service.... |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 29 octobre 2012 10:35 | |
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Il y a du retard pour le prochain 787 livré à United Airlines, 4 étaient prévus pour cette fin d' année. Sans doute pas grand chose... http://www.air-journal.fr/2012-10-29-un ... 58886.html (Dernière édition le 29 octobre 2012 10:39) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 1 novembre 2012 11:17 | |
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Bonjour, Un exemple de la bonne résistence au foudroiement des composites... http://boeingblogs.com/randy/ |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 novembre 2012 01:00 | |
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Bonjour. ANA globalement très satisfait des 787 http://www.heraldnet.com/article/201211 ... rformance- _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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linkinbabus
Inscrit le 19/10/2012 |
# 2 novembre 2012 15:02 | |
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OUI..et ils vont en reprendre-au moins 25-, l objectif etant à terme de remplacer toute la flotte de 767(ca se fera pas tout de suite ce st sur) _________________ cordialement a tous |
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Discus
Inscrit le 22/12/2010 |
# 2 novembre 2012 16:00 | |
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Même si pour le moment ils mettent plus de pax dans leurs A320 que dans le 787 (168 vs 158). Je ne suis pas convaincu que leurs 787 consomment 20% de moins que leurs A320... _________________ if flying were the language of man soaring would be its poetry |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 novembre 2012 21:02 | |
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Bonjour, Il faut comparer des pommes avec des pommes... Boeing 787 d'ANA : Voir l'image Airbus A320 d'ANA: Voir l'image Sans oublier que le 787 va 4X plus loin que l'A320... _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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linkinbabus
Inscrit le 19/10/2012 |
# 3 novembre 2012 06:26 | |
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euuuh je crois que on ne peut pas comparer 787 et A320 parce que ils ne sont pas dans la meme gamme de avions. A320 est moyen courier, alors que 787 est clairement long courier-moyenne capcité.Le 787 est plutot donc a comparer avec le 767(contre qui effectivement il consomme 20pour cent en moins de carburant -d ou le choix d ANA),et l A 330 de airbus.seulement l inclinaison de l aile à 38 degrés du B787 et le choix des fibres de carbone pour le fuselage sont des choix qui reduisent efficacement la consommation en carburant.L A350WXB fera d ailleurs pareil avec les fibres de carbone. ANA et ETHIOPIAN AIRLINES sont d ailleurs tres satisfaits et ETHIOPIAN choisi de louer 3 787 de plus à une compagnie de leasing en attendant 2015 ou ils recevront 3 787 de plus de chez boeing _________________ cordialement a tous |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 3 novembre 2012 09:11 | |
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Bonjour, Pour cela présenter des schémas comparatifs à l'échelle : A 320 : Longueur : 37,57 m Envergure : 34,09 m B 787 : Longueur: 63 meters Envergure: 60 meters Bonne journée,  Eolien (Dernière édition le 3 novembre 2012 09:12) |
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Discus
Inscrit le 22/12/2010 |
# 4 novembre 2012 20:08 | |
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Pas de problème, je sais bien qu'il s'agit de catégories différentes, juste pour dire que ces premiers avions ne sont pas encore exploités dans les conditions qui correspondent à ce pour quoi il a été conçu. On est pas encore aux 210 - 250 pax sur 14000 Km.... _________________ if flying were the language of man soaring would be its poetry |
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