Airbus A380
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 mars 2008 09:18 | |
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Salut, beochien! Nous avons écrit longuement sur ce Forum, et sous ce topic, sur les lenteurs dans le recâblage. Vous trouverez. Ces lenteurs sont inévitables. Car le processus de recâblage consiste non seulement à faire le travail de rattrapage, mais.... --(i) à noter soigneusement en même temps chaque fait et geste, ... et le recontrôler pour sa factualité, et ses nécessité et validité, avant de passer à l'étape suivante, .... --(ii) et ce, ... avion par avion, .... en couvrant toute la gammes des customisations différentes incorporées dans les 25 premiers exemplaires à livrer ; --(iii) les équipes d'Airbus ne pouvaient / peuvent pas "fermer" un avion, une fois qu'il était / est "fait", ... car il fallait / faut pouvoir y retourner, pour examiner les possibilités d'imitation , de reproduction totale ou sélective disponibles pour les nouvelles configurations customisées, que les ouvriers et techniciens ont / avaient à traiter dans chaque avion , sachant qu'une compagnie donnée avait pu opter pour des configurations cabines différentes (exemple : Emirates : config 3 classes ; config. 2 classes !),.... --(iv) que les méthodes, astuces, approches adoptées séquencement de gestes et de tâches etc. nécessitent des aller-et-retour entre plusieurs avions, plusieurs validations / revalidations (processus de "making sure" de manière répétitive), ... avant de pouvoir décréter un avion donné comme "cleared", et prêt à l'habillage-cabine --(v) et, surtout, en cours de route, le besoin d'annotataions constantes & 'rationalisations' (du moins, 'dans la tête'), en vue des 'sous-processes' à retenir pour l'objectif global de l'industrialisation des processes de câblage à appliquer, selon les différentes customisations des clients concernés, pour les avions à partir du no. 26, ....... --(vi) en pensant à l'aspect 'assurance qualité' à incorporer dans le processus d'industrialisation, afin d'éviter des processus lourds et 'ralentissants' de 'contrôle qualité' a posteriori, ..... --(vii) plus le besoin de faire des mini-programmes de tests 'pour voir' et 'pre-valider', pendant la réalisation artisanale du câblage / recâblage de ces 25 premiers A380, ....avec recherche constante & continue d'améliorations et de renforcements, en vue de la robustesse et de la fiabilité des installations et de leur qualité ("constant process improvement & reinforcement for increased strength & realibilty of the installations, ...& their quality" ). Pas simple tout ça, ... car l'industrialisation / l'automatisation adoptée pour le 26ème A380 devait être nécessairement une routine valable, sure et validée, ... mais dessinée pour être améliorable progressivement, aussi ! ------------- PS : lire post du 26/01/2007 à 22h54 ci-dessus, .... page 63., ... et quelques posts autour, ..... jusqu'à la fin de la page 66 (cela ne fait pas beaucoup ! ). Ici, j'ai écrit 'au fil de la plume', ... comme j'avais fait auparavant, il y a bien plus d'un an ! Mais j'ai de la mémoire, et de la constance dans les raisonnements ! (Message édité par sevrien le 15/03/2008 09h58) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 mars 2008 09:26 | |
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Additif. Le problème majeur dans ceci est que, si ANA et, ensuite, la JAL décident de prendre quelques A380 (et on dirait que le contexte est assez mûr & propice pour des décisions de principe rapides, même pour des dates de livraison assez éloignées, ... sauf créneaux de production et de livraison stratégiquement réservés au préalable .... ), .... -- c'est que cela commencerait à sentir le roussi pour le B747-8I ! Si SIA, BA, Qantas, qui se sont déjà prononcés négativement (ne confondons pas avec le -8F), sont suivis par les Cies. japonaises ANA et JAL (ou seulement une des deux), cela va mettre du plomb dans l'aile du B747-8I ! Pas besoin de faire un dessin de la pauvreté, qui serait spontanément accentuée & croissante, des lignes de produits de Boeing, dans le militaire et le civil, ... comme je l'ai déjà évoqué sous le topic de l'Appel d'Offres pour les Avions Ravitailleurs ! ------------ Réactions ? (Message édité par sevrien le 15/03/2008 10h43) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 mars 2008 21:23 | |
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Additif à mon post ci-dessus (aujourd'hui, 15/03/2008, à 09h26). Bien sûr, à la remarque ci-dessous, en citation, On peut ajouter que, si les Cies. japonaises ANA et JAL (ou seulement une des deux), devaient opter pour l'A380, et abandonner / ignorer le B7478-8I, il ne faudrait pas grand'chose pour que LHA "sorte du bois" ! LHA serait / sera très content du B747-8F (après tout, c'est le -8F qui fut conçu pour LHA et Cathay Pacific ; mieux vaut ne pas l'oublier ; je l'ai répété assez souvent, tout de même !), ......... -- mais n'aurait aucune envie d'être scotché comme la seulE grande Cie. aérienne,..... avec 20 x B747-8I, ...... avions destinés à être orphelins,..... s'il en fût !  (Message édité par sevrien le 15/03/2008 21h24) |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 16 mars 2008 11:47 | |
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Bonjour, J'avais vu sur air et cosmos que Kingfisher allait bientot avoir l'autorisation du gouvernement indien de passer a l'étape vols internationaux, qu'est ce que ça devient cette histoire? Ont-ils le droit maintenant car c'est pour cela qu'ils ont achetés des 380? 4 380... |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 16 mars 2008 12:28 | |
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Bonjour, U.B. Group, (Kingfisher Airlines) est maintenant propriétaire d'Air Deccan. Air Deccan a les 5 ans d'ancienneté nécessaire pour faire du LC. Coté règlementation indienne donc, plus de problèmes. Mais ce n'est pas clair, car ce règlement des 5 ans devait changer, Kinfisher voulait immatriculer "outsource" ses A340-500, les premiers 5 380 ( les seuls fermes ) ne sont pas pour tout de suite...Pourquoi la fournée suivante de 5 380 et ( 15 ? ) A350 n'est pas signée ou annoncée ? S'agit-il d'une cachoterie et de la part de qui ? Les locaux des offices administratifs indiens, de Kinfisher ne sont pas transparents. |
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airbus004
Inscrit le 10/01/2009 |
# 16 mars 2008 13:34 | |
Bonjour, je suis aller visiter l'usine Airbus à Toulouse et là-bas il y a tout les renseignements vas-y !  |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 mars 2008 11:56 | |
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http://www.easybourse.com/bourse-actual ... 190-416034 PARIS (Dow Jones)--Mineo Yamamoto, président-directeur général de la compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways Co. Ltd. (ALNPY), ou ANA, a fait état vendredi de son intérêt pour l'Airbus A380, rapporte lundi La Tribune. "Il est peut-être temps de commencer à réfléchir à cela", a déclaré le dirigeant. Selon le quotidien économique, la réflexion et les discussions ont en fait déjà commencé, "à tel point que des sources ministérielles françaises ont bon espoir de voir Airbus placer chez ANA son paquebot des airs". ANA est la compagnie de lancement du B787 de Boeing Co. (BA), et le marché japonais est verrouillé par l'avionneur américain depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, rappelle le quotidien. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 mars 2008 14:14 | |
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Bonjour Rappel sympa !! de boursier! Ils n'auront pas eu p;lus de une semaine pour le préparer, l'avion ! (Boursier.com) -- Le premier vol commercial de l'A380 vers une desserte européenne est attendu demain. Affrété par Singapore Airlines, l'appareil emportera ses premiers passagers commerciaux sur le vol Changi-Heathrow. La liaison devrait être exploitée quotidiennement. Le très gros porteur d'Airbus (groupe EADS) se posera à l'aéroport londonien dans l'après-midi. Premier client de l'A380, Singapore Airlines avait effectué le premier vol commercial de l'appareil sur le trajet Singapour-Sidney en octobre dernier. JPRS Paris _________________ JPRS |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 17 mars 2008 14:51 | |
| Il faut plus d'un avion pour une desserte quotidienne. Avec 3 avions, ils doivent pouvoir faire des rotations du genre SIN-SYD-SIN-LHR-SIN, etc... | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 mars 2008 15:15 | |
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Oui Elmer ... Avec 3 ils leur restera juste un le temps pour l'entretien .. Et pour Tokyo qu'ils veulent démarrer avec 4 Avions dans qq mois ! Il faudra encore une fois un 747 aux starting blocks juste au cas où !!! JPRS _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 mars 2008 15:18 | |
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A partir de la livraison du 5ème il n'y aura pus de probleme et de rentabilité. Actuellement SIA negocie avec airbus pour 1 supplementaire. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 mars 2008 15:22 | |
| En mai SIA donnera un compte rendu d'exploitation des A380 sur six mois, elle pourra à se moment la developper sa flotte A380 sur d'autre destination. | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 mars 2008 15:23 | |
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Mais quand ils recevront leur cinquième, les cycles de maintenance (A-Check, C-Check) vont surement débuter. Combien d'heures avant le premier C-check pour l'A380 ? Est-ce que quelqu'un sait ? _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 mars 2008 15:39 | |
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Selon le document que j'ai trouvé, les A-Check sont prévu à chaque 750 heures de vol et les C-Check au 24 mois ou 6000 heures de vol. Les inspections de structure aux 6 ans. http://www.airbus.com/store/mm_reposito ... enance.pdf _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 mars 2008 15:49 | |
| Lors de l'incidents du 2 eme A380, le premier A380 le MSN003 était en A-Check. | ||
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