Airbus Military A400M Atlas
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cheubloh
Inscrit le 28/03/2007 |
# 7 mars 2011 20:22 | |
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question tout à fait basique pour un grand nombre de membres ici : qu'apporte l'empennage et ses ailerons en position en T, contrairement à des Hercules, Transall ou autres ? Histoire de technologie qui avance, avec les avions assez récents comme le C17 ? _________________ Des Tshirts d'avions de chasse ? j'en ai plein ici !! http://www.comboutique.com/cheubloh http://www.comboutique.com/airplanes |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 7 mars 2011 20:46 | |
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Anecdote: Selon A&C l'A400M ne devrait pas finalement être dénommé "Grizzly" mais "Atlas". En effet le nom de Grizzly ne plait pas a certains futurs utilisateurs de l'avion ( Grande Bretagne et Allemagne) de même que l'AAF verrait d'un bon oeil ce nom d'Atlas en souvenir d'un ancêtre les N2500 N2501 etc nommés "Noratlas" |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 7 mars 2011 22:01 | |
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lemichou91, voyons donc, Quel est la capacité de production de l'industrie européenne de carcasses d'avions ? Quel est la capacité de réaction de l'industrie européenne pour mettre à niveau les bidules électroniques et équipements spécifiques d'une machine NG compatible OTAN ? lemichou, il faut parler "Europe".... Il me semble que tu es figé Airbus et France... Ciao et à + |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 8 mars 2011 12:02 | |
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Moi ! Je ne fais que cela de parler "Europe" ! EADS/Airbus sont avant tout Européens. Quant aux capacités de l'industrie européenne que tu as l'air de mettre en doute, je ne me fais aucun soucis. Le succès Airbus dans le civil est bien là pour le prouver. Question de volonté politique ( eh oui Nago, encore des décisions.... politiques !) |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 8 mars 2011 12:18 | |
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Livraison Airbus 2010: 510 appareils (498 en 2009 & 294 en 1999) Livraison Boeing 2010: 462 appareils (481 en 2009 & 620 en 1999) Bilan: capacitié production européenne = capacité production américaine (en tout cas sur les appareils civils) Et vu la courbe d'évolution, on peut estimer que si l'A400M tient ses promesses il pourrait infliger à moyen terme un gifle aux américains sur le transport tactique/stratégique. Donc rendez vous dans 10 ans pour voir les taux de livraison EADS & Lockheed... |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 9 mars 2011 15:05 | |
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Bonjour, EADS donne le feu vert pour le lancement de la production en série de l'A400M http://www.airbusmilitary.com/PressRele ... ached.aspx _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 9 mars 2011 20:47 | |
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Disons que capacité de production ne fait pas chiffre d'affaire en relation. Il se peut même que produire beaucoup à faible coût soit contre-productif pour les actionnaires. Et,surtout pour les personnels... Il n'y a qu'a voir la volatilité des cours à chaque annonce...d'un peu beaucoup. Que le 400 soit capable de mettre une baffe à Lok, et bien 10 ans ne seront pas assez. Il y a à travers le monde de quoi fabriquer des centaines de CXX qu'avec le stock de pièces détachées détenu par les AA. Et puis, à vous lire, ont croirait que B est à terre à brève échéance. Vous êtes certains de ne pas vous étrangler à force de faire cocorico ? A+, sans gloussements... |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 9 mars 2011 22:47 | |
| On ne peut pas faire "Cocorico" puisque Airbus est Européen voyons ! | ||
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 10 mars 2011 10:20 | |
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Je ne dis pas que Boeing est à terre et qu'Airbus marche sur son "cadavre", mais simplement que Airbus est en bonne position pour concurrencer sérieusement à moyen terme les américains sur les avions de transport tactique/stratégique, tout comme ils ont su devenir un rivale crédible face à Boeing dans l'aviation civil. Je rappelais notamment le fait qu'il ne faut pas sous estimer le développement de l'aéronautique via Airbus sur les 30 derniers années et tout le schéma & tissu industriel que les européens ont installé et qui leur permet de répondre et de concurrencer les américains et les futurs avionneurs (brésilien, chinois, indiens, etc.) en terme de qualité, perfommance et capacité de production. Pour la partie rentabilité de l'appareil, il faudra voir à long terme & si le programme A400M est pour l'instant à perte, on peut espérer qu'Airbus arrive à positionner son appareil sur certains marchés qui auront une flotte vieillissante de C130, le programme pourrait alimenter le cash flow du groupe EADS! Enfin, pour l'impact sur le personnel, je pense pas que le salaire des ouvriers & ingénieur soit indexé sur la réussite d'un programme. Je pense que les résultats positifs du groupe EADS leur permet de boucler leur fin de mois... |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 10 mars 2011 15:43 | |
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C' est ce que l' on entend dire le plus souvent mais depuis 4 ans, je m' efforce de mettre un bémol. L'A400 et le C130 ne sont pas dans la même catégorie. Le besoin d' une machine de 20 t de charge utile ne disparaîtra pas de si tôt. Par analogie, c'est comme si l' on voyait disparaître les 320/737 au profit d' un avion de la taille des 310/767. Il faut bien reconnaître qu' Airbus hier et les pays émergeants aujourd'hui doivent beaucoup aux motoristes et équipementiers américains, anglo-saxons plus généralement. Qu' auraient-ils fait seuls..., et quand? |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 10 mars 2011 22:10 | |
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Aujourd'hui comme aujourd'hui se sont encore les 130 qui font le boulot en Libye. A A-400 opérationnels, espérons qu'ils le soient pour une autre raison. |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 10 mars 2011 22:21 | |
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Orkanyde, Les C-130 nouvelles versions (j'insiste sur le "pluriel") et les + 2200 machines construites et le nombre de pays utilisateurs de cet avion exceptionnel me font dire qu'avant que le 400 "égalise" et bien, nous seront tous morts et que par chance il ne nous sera pas possible d'en parler... http://fr.wikipedia.org/wiki/Lockheed_C-130_Hercules http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Wo ... rcules.PNG (Dernière édition le 10 mars 2011 22:24) |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 11 mars 2011 07:57 | |
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L'espoir fait vivre! La route est longue pour égaliser le succès de l'Hercules, mais l'A400M a un réel potentiel, surtout au moment ou certains armées tente de rationnaliser leur flotte en minimisant le nombre d'appareil en service. Donc un transport capable de mission aussi bien tactique (qui est la fonction première du C130) et de mission stratégique (typle C-17) a une chance de s'intercaler entre ces 2 appareils et donc de prendre une part de marché! Mais je ne remets pas en cause la carrière de l'Hercules qui a eu une carrière énorme et a encore de beaux jours! |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 11 mars 2011 08:42 | |
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C' est la pubicité d' Airbus Military.... Il n' empêche que ce sera une gabegie de mettre en vol un A400 chaque fois qu' il n' y aura pas plus de 20 à 24t à transporter. |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 11 mars 2011 12:55 | |
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Exact, mais bon, derrière toute publicité, il y a une etude de marché avec une demande potentielle. Disons que c est un pari d'Airbus. Voir si ca passe et si les armées accepteront se nouveau format et de s'adapter à celui ci. Les armées européennes le feront à moyen terme, à voir si d'autres les suivent. Airbus a encore tout à prouver au niveau militaire, mais a les ressources et une expérience reconnu sur le civil qui peut lui permettre de se faire une bonne place. |
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