Airbus A330 MRTT (KC-30A, KC-45A, Voyager)
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 juin 2007 19:01 | |
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Rolled out du premier A330 MRTT de la Royal Australian Air Force http://www.flightglobal.com/articles/20 ... olled.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Guillaume
Inscrit le 02/09/2005 |
# 12 juin 2007 20:16 | |
| Il sera présent au salon du bourget | ||
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etudskile
Inscrit le 25/04/2007 |
# 13 juin 2007 13:05 | |
| Il est pas mal ! | ||
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 13 juin 2007 23:59 | |
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C'est bien joué de la part de la Royal Australien AF. via EADS. Tu prends une carcasse 330 et tu en fais un tanker. C'est le 707 en KC135. Si il vient au Bourget, Il a la chance de pouvoir se ravitailler lui-même. Heureusement. Les distances sont telles que même en réalité stratégique un EM dirait qu'il ne faut déc... |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 14 juin 2007 05:36 | |
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En passant, le 707 et le KC-135, bien que se ressemblant et presque identique, ne sont pas pareil. Le fuselage du KC-135 est légèrement plus étroit et n'a presque pas d'hulot mais plusieurs pays ont convertit de 707 en tanker _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 14 juin 2007 11:33 | |
| J'ai une question: ou est le boomer dans cet avion ? A-t-il son bureau dans la queue comme sur les KC 135 ou bien travaille-t-il avec des cam ?? | ||
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 14 juin 2007 14:40 | |
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Il me semble que tout est dirigé par caméra ... plus de boomer en queue. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 juin 2007 09:31 | |
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Lien http://www.flightglobal.com/articles/20 ... tures.html DATE:18/11/03. SOURCE:Flight International EADS unveils aerial boom features MICHAEL PHELAN / PARIS Voici ce que vous recherchez ? EADS has outlined the technical features and development timetable for its aerial refuelling boom, as it prepares to enter a market it estimates at 550 refuelling platforms. Bruno Charvéron, EADS military transport aircraft division marketing and sales director Airbus derivatives, says the project is at the preliminary design review stage before prototype rig testing in November 2004. "All equipment manufacturers have been selected, and we are building the ground test rig in Getafe, Spain," he says. "We will fly the boom on an Airbus A310-300 demonstrator by the end of 2005, then adapt it to an A330 platform." The 127mm (5in)-diameter fuel pipe will allow a fuel flow of 4,550 litres (1,200USgal)/min, more than the 102mm-diameter boom on the Boeing KC-135, and will operate at 180-325kt (330-600km/h) from sea level to 35,000ft (10,670m). The extendable boom features V-shaped ruddevators mounted with 45° dihedral, and is controlled by an operator using the boom enhanced vision system. This features stereoscopic imaging using TV, near-infrared and long-wave IR sensors. Ultraviolet and ultra low-light sensors are being considered, and the boom control system will include automatic connection/disconnection capability for refuelling unmanned air vehicles. An automatic load alleviation system is incorporated in the fly-by-wire boom control system to increase fatigue life and reduce weight. EADS's biggest target for the multirole tanker transport (MRTT) is the US Air Force, to which it will offer an A330 platform. The boom could be fitted to A310 MRTTs, a hose-and-drogue-equipped version of which is being developed for the German air force. EADS estimates the USAF will need at least 100 extra tankers from 2005, in addition to its planned 100 Boeing KC-767As. It sees opportunities for boom-equipped tankers in Europe, with Norway requiring booms instead of hose-and-drogue tankers. The TTSC tanker team offering Boeing 767s for the UK's £13 billion ($22 billion) Future Strategic Tanker Aircraft requirement with the UK's Royal Air Force is working with Jeppesen, Preston Aviation Solutions and SBS International on development of an operations management system to reduce software integration risks with the RAF's system for managing aerial refuelling and air transport operations. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 juin 2007 16:15 | |
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Bonjour Un point interréssant chez Aerocontact sur le 330 MRTT ! http://aerocontact.com/news/ac_news_art.php?ID=04341 Juste une remarque, la Boom dans la queue me paraît bien vulnérable, un dispositif de protection D"collage / Aterrisage existe t'il ?? ce ne serais pas superflu !! JPRS _________________ JPRS |
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Guillaume
Inscrit le 02/09/2005 |
# 13 février 2008 23:40 | |
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Où en sommes nous pour le 330 MRTT? A quand sz première livraison? |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 13 février 2008 23:49 | |
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http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,5508 Voici l'A330-200 N° 747 qui se trouvait à toulouse et certainnement en cours de livraison ou bien dèja livré. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 février 2008 00:37 | |
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Bonsoir Ce serait une trés bonne idée que de le livrer rapidement, aux Aussies, avant l'appel d'offre US, je crois que les 767 Tankers de Boeing sont nettement en retard pour les Japs ! JPRS Lux _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 14 février 2008 01:32 | |
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En parlant des KC-767 japonais, Boeing vient tout juste d'annoncer que l'appareil a été certifié par la FAA (Supplemental Type Certificate (STC)) http://www.boeing.com/news/releases/200 ... 3a_nr.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 février 2008 16:09 | |
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Bonjour Les essais à getafe, en bonne voie et 0 PB !  :http://www.aeromorning.com/news.php?id_ ... numnews=50 The flight control laws that have been successfully tested and will provide the aircraft superior handling qualities characteristics in the new roles of the aircraft as tanker and receiver. To enhance the capabilities of the aircraft an electronic tail bumper has also been incorporated to minimize the possibility of a tail-strike at take-off. Un point qui m'inquietais, un peu, la vulnérabilité de la perche ... c'est l'électronique qui protégera ...  The Flight Test Phase 1 has been conducted at Getafe and Toulouse depending on the requirements of the flight test program, involving EADS MTAD and Airbus Flight Test organizations. In addition, the RAAF crew has also participated in some of the flight test activities.Additionally, the Phase 1 Flight Test Programme has also included formal certification flights with the participation of the civil European Authority (EASA). The reliability of the modified A330 MRTT and its state-of-the-art flight test instrumentation has been outstanding: Not a single flight has been delayed or cancelled due to a technical failure. This is a good example of the excellent capabilities this aircraft will provide to the RAAF. Source : EADS 2008-02-15 Web : http://www.eads.com/ JPRS Paris _________________ JPRS |
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freddu56
Inscrit le 19/01/2008 |
# 17 février 2008 19:49 | |
c' est gros oiseau celui la !!  _________________ vive l' armée française |
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