Quiz aéronautique
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 9 août 2007 17:41 | |
Encore une précision ,lorsque je parle de traversée de l'atlantique (Nord) ,il s'agit de traversée , avec des éscales , bien évidement  |
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Flower30
Inscrit le 25/07/2007 |
# 9 août 2007 19:58 | |
| Le pou du ciel ? | ||
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 9 août 2007 22:25 | |
 J'ai parlé d'un avion N'en déplaise à l'ami pétrel l'appreil en question est beau et fin donc , ce ne peut être un pou du ciel |
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Flower30
Inscrit le 25/07/2007 |
# 10 août 2007 01:14 | |
| lol oki | ||
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etudskile
Inscrit le 25/04/2007 |
# 10 août 2007 17:04 | |
| Un hydravion ? | ||
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 10 août 2007 17:29 | |
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Non ! Un avion terrestre Un petit (gros ) indice :Le nom de cet appreil pourrait presque figuré sur la plaque d'imatriculation de la voiture du petit Nicolas |
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 10 août 2007 22:56 | |
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Ca doit être un Fournier RF quelquechose. RF3 ou RF4 . Excellents avions, les Fournier. Le moteur est traditionnellement un Volkswagen, je pense qu'il doit développer 45 chevaux. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 10 août 2007 23:29 | |
| Je penser au breguet 19 traversé de l'atlantique en 1922 j'ai pas reussi a avoir les chevaux. | ||
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 11 août 2007 08:07 | |
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Bien vu Baron ! C'est bien un Fournier Le RF4 avec une puissance de 39 CV seulement. Un petit lien http://cfi.ifrance.com/cfi/frhist.htm. Quelqu'un d'entre-vous a-t-il déjà piloté un Fournier ? |
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 11 août 2007 11:31 | |
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Pas moi, hélas. Le petit Nicolas non plus, il ne vole que sur Airbus ou Falcon. Le problème de cet appareil était qu'il nécessitait la qualif B, qu'il n'était pas homologué pour passer la qualif B en question, et que les responsables de clubs étaient réticents pour en acheter au regard de la réalité des faits: je pense pouvoir affirmer sans exagérer qu'il n'y a pas beaucoup de Fournier de type RF 3-4 ou 5 ayant fait leur carrière dans un club et qui n'aient pas été un jour ou l'autre posé train rentré, y compris par des gens qui parfois avaient passé la qualif B rien que pour pouvoir voler sur cet appareil. Nous étions toute une bande de jeunes, à l'époque, qui aurait bien voulu avoir un Fournier au club, rien que pour pouvoir voler vite pour pas cher (100kts pour 12 litres à l'heure), avec un avion qui pouvait tout aussi bien faire fonction de planeur quand on le lui demandait, tout en étant capable de faire des navs avec efficacité. La réponse du chef pilote était chaque fois la même:" pas de ça ici". Nous étions donc condamnés à faire du Rallye ou du Gardan Horizon (beurk). Je me souviens également qu'il y avait un PDG qui à l'époque ne se déplaçait qu'avec ça dans le cadre de son boulot et qui n'aurait changé d'avion pour rien au monde. Pour ma part, je pense que la qualif B ne sert à rien, à part rassurer les cadres de la DGAC et leur éviter des insomnies. D'ailleurs, là où je volais, le chef nous apprenait à collationner systématiquement train-volets-plein petit pas en vent arrière quel que soit l'avion, la démarche intellectuelle consistant à se rendre compte objectivement que le train et le pas étaient fixes avant de passer à autre chose. Ca prend 5 secondes dans une vent arrière et ça permet de s'adapter à n'importe quel avion. Sur ce laissez moi un peu de temps pour trouver une question. Je vais essayer de ne pas être trop long. |
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 11 août 2007 13:04 | |
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Efeectivement , j'avais "zappé" le Pb du train rentrant qui nécessitait la qualif "B" Celà à dû être un frein à la commercialisation de cette machine . Pour ce qui est de se poser sur le ventre , ne dit-on pas qu'il ya deux sortes de pilotes , ceux qui se sont déjà posé train rentré et ceux qui vont se poser train rentré Ce n'est pas une excuse  Moi non plus , je n'ai jamais volé sur RF XXXX J'ai fait du SF 28 , celà ne m'a pas laissé une très grosse impression .Avion moyen +planeur moyen = appareil pas vraiement sexy . |
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Flower30
Inscrit le 25/07/2007 |
# 11 août 2007 20:44 | |
| Bel avion ma foi... | ||
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 11 août 2007 22:33 | |
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Le seul motoplaneur que j'ai piloté était un Falke fabriqué en Allemagne, biplace côte à côte, qui ramait majestueusement en croisant à 50 kts, avec pourtant strictement le même moteur que les Fournier RF 4. Un veau. Bon, pour la question, je manque un peu d'imagination, je me retourne donc vers le Gardan Horizon (beurk) que j'ai évoqué plus haut. Sur cet avion, emblématique d'une certaine bourgeoisie volante des années '70, la commande de train possède deux particularités: une au niveau de son ergonomie, une autre au niveau de sa fonction. Lesquelles ??? |
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 11 août 2007 23:53 | |
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La commande était mécanique ( à manivelle , je crois ) et elle servait également là a sortie des volets . Ce qui éffectivement bizarre |
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 12 août 2007 11:14 | |
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Bonne réponse, Monsieur BDU, à vous la main. Quant au Gardan, je n'ai jamais aimé cet avion malgré ses qualités certaines pour le voyage. Je garde le souvenir d'un avion difficile à poser car sujet à un effet de sol à n'en plus finir, qui obligeait à prendre ses repères sur les peignes dans l'espoir de toucher au niveau des plots. |
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