Quiz aéronautique
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 12 août 2007 22:09 | |
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Il faut lire mes précédents: 737 et C4 ne sont pas des Caravelles!!!! Encore un coup de manche: Il s'agit d'une compagnie du Nord de l'Europe. |
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 12 août 2007 22:45 | |
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SAS ? Pour "la grise , en vol aux instruments , ils étaient 5 dans le cockpit  ) |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 12 août 2007 22:50 | |
| Un peu plus au nord | ||
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 12 août 2007 22:58 | |
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Plus exactement un peu plus à l'est, vu qu'il est difficile de localiser précisément SAS. Merci pour la "grise" (Ils n'avaient donc pas de plateforme à inertie) |
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pals
Inscrit le 01/12/2006 |
# 12 août 2007 23:25 | |
| Finnair ? en DC9 ? | ||
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 12 août 2007 23:39 | |
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OK pour Finnair, mais le DC9 n'est pas une Caravelle!!!! C'était le 20 octobre 1969 qui Finnair est la première compagnie aérienne au monde à mettre en oeuvre des avions de ligne Caravelle équipés d'un système de navigation inertiel sur des liaisons régulières, ce qui permet de renoncer au navigateur comme troisième membre d'équipage. A toi le manche PALS |
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pals
Inscrit le 01/12/2006 |
# 13 août 2007 22:49 | |
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Merci ! Une petite question d'observation : En regardant de face un Boeing 707 équipé de ses JT3D, on constate une dissymétrie. A quoi est-elle due ? |
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 13 août 2007 23:03 | |
| Il y a un tube de pitot ou une antenne en plus coté co-pi ? | ||
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pals
Inscrit le 01/12/2006 |
# 13 août 2007 23:09 | |
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En fait, je pense que je vais annuler la question, car cette dissymétrie n'existe pas sur toutes les versions. Je pensais au moteur n°4 dont la nacelle ne comportait pas de pack de climatisation. Il faut reconnaitre qu'il faut l'avoir vu de près pour le savoir. Prends la main BDU76, ça m'apprendra à ne pas réfléchir suffisament avant de parler ! |
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 14 août 2007 17:29 | |
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oK ! Comment le concept d'avion furtif fût-il découvert ? |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 15 août 2007 13:20 | |
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Passionnant et controversé Plusieurs vecteurs sont à considérer. 1) Une architecture fuyante à l'illumination radar; donc peu de plans horizontaux propices au retour de la source et sa déviation aléatoire. 2) Pour augmenter cet effet, un revêtement formé d'une couche de mini-facettes renvoyant dans tous les sens l'écho radar. 3) L'élimination des sources de tracibilité comme les entrées d'air et les aubes. (entrées d'air au travers de chicanes afin que la rotations des aubes ne soient pas détectables) 4) Elimination des traces IR par refroidissement des sorties réacteurs. 5) Réduction du bruit acoustique. Bon, ce petit condensé ne donne pas le réponse à la question.... |
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 15 août 2007 14:57 | |
Non  Ce que tu écris est certainement très juste et pertinent mais ne correspond pas vraiement au sens de ma question. Des découvertes scientifiques ont été faites car elles sont le fruit de recherches ciblées. D'autres apparaissent comme un heureux hasard ou comme l'observation d'un effet secondaire involontaire . Un exemple de normand : La tarte Tatin  ets , à l'origine une tarte ratée.Ainsi, le phénoméne de furtivité à t-il , initialement ,était mise en évidence de manière fortuite et non à la suite de recherches dont le fil directeur aurait été de rendre furtif un avion (ou un bateau ) . Voilà ce que je voudrias lire |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 15 août 2007 15:08 | |
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C'est bien ce que je disais à ma dernière ligne. Je creuse. Il faut que ...je creuse. A+ |
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revan
Inscrit le 31/10/2006 |
# 15 août 2007 19:26 | |
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bon j'ai plusieurs hypothéses. La premiére veut que le britannique Watson Watt, pionnier de la radio détection ait suggérer en 1935 de réduir la surface équivalente radar. Cependant à cette époque le radar en question etait encore une curiosité scientiphique Durant la seconde guerre mondiale les Allemands ont envisagés de construir un bombardier aille volante en materiaux absorbants, la défaite mit fin à ce projet mais la marine de guerre (kriegsmarine ) avait traitée certains des periscopes et Schnorchels de ces U-boots avec une peinture absorbante .Les recherches Allemandes dans ce domaine seront reprisent apres 1945 par les Anglais qui "passeront le bébé" aux américains à la fin des années 50. Les Americains eux ont eu vent du phénoméne de furtivité lors des essais du bombardier YB-49 . Ils ont en effet constater que dans certaines manoeuvres, cette aille volante disparaissait des écrans radar. Cependant ils ne se sont vraiment intéressés à la furtivité qu'au milieu des années 70 apres l'éxpèrience du SR-71 et avec l'aide des formules du physicien écossais James Clark Maxwell , du physicien Allemand Arnold J Sommerfeld et aussi avec les travaux du mathématicien sovietique Piotr Oufimtsov (Message édité par revan le 15/08/2007 19h49) _________________ si vous trouvez que la sécurité coute cher, essayez donc un accident... la météo gagne toujours... wwwsilentwings.skyrock.com . |
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 15 août 2007 22:33 | |
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Bien joué Revan La troisiéme hypothése est la bonne . C'est effectivement au cours des essais des ailes volantes de Northrop que les opérateurs radars se sont aperçu que ces machines laissaient une trés faible signature radar.Mias comme tu le dit , cette propriété n'a semblée intéressante que dans les années 70. Elle a , alors était étudiée de manière scientifique pour une mise en application rationnelle.. A toi les commandes , l'ami |
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