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Farnborough 2010 : Plongée au cœur du Dreamliner

Article publié le 18 juillet 2010 par Simon Castaing

En avant-première dimanche, Boeing a fait visiter son dernier avion à la presse, juste après son arrivée en Europe.

Dérive du Boeing 787-8 à Farnborough

© Simon Castaing pour Aeroweb-fr.net

Nouvelle cabine, cockpit de dernière génération, autant de nouveautés attendues du Boeing 787. Petit tour guidé du dernier né de l'avionneur américain.

Extérieurement, des lignes très épurées, et en particulier une voilure très élancée. De leur côté, l'empennage et la dérive restent conventionnels.

Première constatation du technicien, la surface du fuselage est lisse. En effet, le drapage du fuselage en baril a pour contrainte une épaisseur de peau constante du fuselage (alors que  les flancs de l'appareil nécessitent une épaisseur moindre).

Le train d'atterrissage principal signé Messier-Dowty.

Un des deux Trent 1000 motorisant cet avion.

Petite particularité du 787, l'absence de prélèvement d'air au niveau des moteurs nécessite l'installation d'une écope au niveau du ventre mou. On voit cette écope dans la photo ci dessous. L'entrée d'air NACA au dessus sert au refroidissement des équipements installés dans le ventre mou.

Montons à bord pour la suite de la visite à l'intérieur. La cabine passager présentée est dans une configuration en 9 de front 3+3+3 qui ne ravira pas tout le monde mais qui enthousiasme les compagnies aériennes. Seules quatre rangées de sièges à l'avant et une dizaine à l'arrière, soit un peu plus d'une centaine de sièges dans l'appareil.

L'espace de repos équipage arrière situé dans la couronne de l'avion (une seconde zone de repos pour l'équipage technique est proposée par Boeing à l'avant, mais notre intérêt pour le cockpit nous l'a fait oublier).

Huit consoles pour les ingénieurs navigants d'essai permettent de suivre en direct le comportement de l'avion et surtout de sa cabine (pour rappel, le ZA003 sert a la certification de la cabine).

On reconnaît la signature de Boeing dans le cockpit avec le volant qui bien qu'amincit reste un élément volumineux. Pas de panneaux de breakers, ceux ci sont tous électroniques.

Enfin, les grands hublots de la cabine s'assombrissent électroniquement. Petite démonstration en vidéo.

Toutes les photos de la visite du 787 à Farnborough sont disponibles sur Pictaero.

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