Aeritalia G-91 T/3
- Constructeur : Aeritalia
- Appareil : Aeritalia G-91
- Catégories : Avions d'entraînement militaires, Avions de chasse, Bombardiers
Description de la version Aeritalia G-91 T/3
Faisant suite à une demande de l’OTAN, Fiat fut choisi, en 1954, pour élaborer un avion de chasse léger et de soutient tactique. Le 1er vola le 9 aoüt 1956. Il démontra qu’il pouvait opérer avec ou sans charges extérieures et qu’il était capable d’utiliser des pistes sommairement aménagées. La 1ère version de série (attaque au sol G-91R) fut évaluée en 02/59 par le 103ème Squadiglia de l’Aéronautica Militare Italiana. La même année, une version reconnaissance était construite, le G-91R/1 (nez raccourci avec 3 caméras Vinten de 70mm.) Versions : G-91R/1A, aides à la navigation modernisées, G-91R/1B, structure de train renforcée, G-91R/3, construit pour la RFA, avec 2 canons de 30mm et un radar Doppler et 1 indicateur de guidage. Utilisateurs : Allemagne de l’ouest, Luftwaffe (74 construits par Fiat et 270 sous licence) Angola, Portugal.
La variante G-91T a été développée à la fin des années 50 pour fournir un appareil d'entrainement au vol et au maniement d'armes à des vitesses proches du mur du son. D'après le projet initial, il était prévu que ce modèle retienne la presque totalité de la structure du G-91 initial ainsi qu'un maximum d'équipements. Vu de l'extérieur, la version T se distingue par les deux sièges du cockpit, qui a nécessité un allongement de 1.36 m du fuselage. L'avion peut être rapidement converti aux normes de combat bien que son avionique soit plus légère que la version purement de combat. Les principaux utilisateurs de cet appareil sont le Portugal et l'Allemagne qui a reçu 66 G-91T/3. Le T/3 possédait un équimement de vol supérieur à la version T/1; 44 furent construits par Fiat (plus tard absorbé par Aeritalia) et 22 construits sous licence par Dornier en Allemagne. Le Portugal a été le plus gros utilisateur de cet avion qui, par ailleurs, a été remplacé par l'Aermacchi MB.339 après 25 ans de bons et loyaux services au sein de l'armée de l'air italienne.
Le Fiat G91 T/3 était une version du T/1 produit pour l'armée de l'air fédérale allemande. Cet avion était utilisé par la Wattenschule 50. Prêt à développer les possibilités du G-91 au maximum, les ingénieurs de Fiat proposèrent une nouvelle version du T/1, connu sous le nom T/4. Le résonnement derrière ce projet était logique: Au début des années 60, l'armée de l'air italienne a achété des F-104G, des Lockheed Starfighter construits sous licence en Europe. Pour améliorer l'entrainement en vol sur cet avion difficile, Fiat proposa de reprendre une cellule d'Aeritalia G-91 T/1 et d'y intégrer une avionique similaire au Starfighter. C'était un projet ambitieux mais techniquement faisable. Néanmoins, il n'a jamais dépassé le stade de projet.
Fiche technique de la version Aeritalia G-91 T/3
Armement | |
Bombe(s) | - |
Canon(s) | - |
Charge offensive | - |
Missile(s) | - |
Mitrailleuse(s) | - |
Capacité | |
Capacité en carburant | - |
Dimensions | |
Envergure | - |
Hauteur | - |
Longueur | - |
Surface alaire | - |
Equipage | |
Mitrailleur(s) | - |
Navigateur(s) | - |
Pilote(s) | - |
Radio(s) | - |
Radio-navigateur(s) | - |
Bombardier(s) | - |
Mécanicien(s) navigant(s) | - |
Masses | |
Masse à vide | - |
Masse maximale à l'atterrissage | - |
Masse maximale au décollage | - |
Motorisation | |
Moteur(s) | - |
Poussée | - |
Puissance | - |
Réacteur(s) | - |
Turbopropulseur(s) | - |
Performances | |
Distance d'atterrissage | - |
Distance de décollage | - |
Distance franchissable | - |
Plafond | - |
Plafond opérationnel | - |
Rayon d'action tactique | - |
Turbulence de sillage | - |
Vitesse ascensionnelle | - |
Vitesse de croisière | - |
Vitesse maximale | - |
Vitesse de croisière maximale | - |
Production | |
Exemplaire(s) produit(s) | - |
Toutes les photos de la version Aeritalia G-91 T/3 sur Pictaero
- 19:04 Air France choisit Michelin comme fournisseur exclusif de pneumatiques
- 18:50 Airbus adapte ses cadences de production
- 18:03 Daher livre un Kodiak 100 à son premier client français
- 19/01 Elixir Aircraft réalise une levée de fonds auprès de ses investisseurs
- 18/01 Emirates lance un programme de vaccination contre la COVID-19
- 15/01 Crash de Sriwijaya Air : une boite noire récupérée et exploitable
- 15/01 Delta Air Lines enregistre un perte record pour l'année 2020
- 15/01 Aegean Airlines : plus de flexibilité pour ses passagers
- 14/01 Air Canada procède à de nouvelles réductions de capacité
- 14/01 Aéroport de Nice : trafic en net repli en 2020
- 14/01 Norwegian Air arrête le long-courrier
- 14/01 Premier vol pour l'Airbus H160 d'All Nippon Helicopter
- 14/01 DHL Express commande huit Boeing 777 supplémentaires
- 14/01 French bee ouvre une boutique éphémère à Saint-Pierre de la Réunion
- 13/01 Aéroport Marseille Provence lance la dématérialisation des réservations parkings et services dans le wallet mobile
- 13/01 Lufthansa Group aide les Australiens à rentrer chez eux
- 12/01 Atlas Air achète quatre Boeing 747-8F
- 12/01 Volotea dit adieu à ses Boeing 717
- 12/01 Korean Air lance son nouveau site internet
- 11/01 Qatar Airways retourne en Arabie Saoudite