ATR 72-102
- Constructeur : ATR
- Appareil : ATR 72
- Catégories : Appareils contemporains (1980 - 2000), Avions de ligne à hélices
Description de la version ATR 72-102
L'ATR 42 et sa version allongée, l'ATR 72, sont nés de l'alliance de deux constructeurs européens, le français Aérospatiale et l'italien Aeritalia. A la fin des années 70, le secteur des avions régionaux de l'ordre de 40 à 100 places intéresse particulièrement les constructeurs car il est en pleine expansion (surtout aux Etats-Unis) et ne bénéficie que d'appareils dépassés ou inadaptés.
A l'image de ce qui se fait déjà pour Airbus, les deux constructeurs envisagent rapidement une coopération étroite. Une annonce officielle est faite par Aerospatiale le 11 juillet 1980 et l'affaire est conclue le 4 novembre 1980 avec la création de la société ATR (Avion de Transport Régional). Le projet est rapidement finalisé et il montre un avion combinant les études des deux constructeurs: ailes hautes, empennage en "T", cabine de 1,90m de hauteur et 2,50m de largeur, capacité d'une quarantaine de places avec une version allongée à 70 places programmée, autonomie en escale garantie par un système de blocage de l'hélice qui permet de faire tourner un moteur pour fournir le courant et l'air conditionné ("Mode Hotel"), rayon d'action de 1600 kilomètres ou de 5 rotation de 180 kilomètres, usage de matériaux composites.
Pour le production, Aerospatiale et Aeritalia se répartissent les tâches sur les sites de Saint-Nazaire, Nantes,Toulouse et Naples: les ailes, le cockpit et l'assemblage final sont réalisés en France, le fuselage, l'empennage, les trains et les équipements cabines en Italie. Le premier vol du prototype de l'ATR 42 a lieu le 16 août 1984 et la certification est obtenue le 24 septembre 1985. Le premier avion est livré à Air Littoral en décembre 1985. L'ATR 72 entre en service en 1989.
En 1995, ATR entame une modernisation de ses avions en proposant une version "-500" pour ses ATR42 et 72. Les changements majeurs se trouvent au niveau de la motorisation, de l'hélice (six pales au lieu de quatre), du confort et l'insonorisation de la cabine. Par ailleurs, le constructeur se diversifie en offrant des versions militarisées de ses ATR: les ATR42-500MP et ATR72-500ASW de patrouille maritime.
En 2007, une dernière évolution est annoncée. Cette version "-600" est dotée de moteurs plus performants et d'une avionique de dernière génération pour le poste de pilotage (Glass Cockpit). Le premier appareil, un ATR 72-600 a volé pour la première fois en 2009.
Fiche technique de la version ATR 72-102
Capacité | |
Capacité en carburant | 6250 l |
Capacité en fret | 4600 kg |
Capacité en passagers | 72 Personne(s) |
Dimensions | |
Envergure | 27,05 m |
Hauteur | 7,65 m |
Longueur | 27,166 m |
Surface alaire | 61 m² |
Equipage | |
Equipage commercial | 2 Personne(s) |
Equipage technique | 2 Personne(s) |
Mécanicien(s) navigant(s) | - |
Navigateur(s) | - |
Pilote(s) | 2 Personne(s) |
Radio(s) | - |
Radio-navigateur(s) | - |
Masses | |
Charge marchande | - |
Masse à vide | 12500 kg |
Masse maximale à l'atterrissage | 21850 kg |
Masse maximale au décollage | 22500 kg |
Motorisation | |
Moteur(s) | - |
Turbopropulseur(s) | x2 Pratt & Whitney Canada PW-124B |
Performances | |
Distance d'atterrissage | - |
Distance de décollage | - |
Distance franchissable | 1600 km |
Plafond | 7600 m |
Turbulence de sillage | M |
Vitesse ascensionnelle | 450 m/min |
Vitesse de croisière | 526 km/h |
Vitesse de croisière maximale | - |
Vitesse maximale | - |
Production | |
Exemplaire(s) produit(s) | 463 Appareil(s) |
Toutes les photos de la version ATR 72-102 sur Pictaero
- 06/05Meeting Cerny-La Ferté-Alais 2024 : programme prévisionnel des vols
- 05/05 Volotea inaugure quatre nouvelles routes au départ de Lille
- 05/05 Le Racer d'Airbus Helicopters a effectué son premier vol
- 05/05 AFI KLM E&M conclut un accord de support d'équipements avec Air Tanzania
- 05/05 FlyBy signe une commande avec Tecnam
- 05/05 Air Tahiti Nui simplifie les voyages depuis les États-Unis en rejoignant le programme TSA PreCheck
- 03/05JO 2024 : la DGAC diffuse les suppléments d'information aéronautique permanente (SUP AIP)
- 03/05 Le Temps des Hélices 2024 : des paramoteurs en ouverture
- 30/04 Le Royaume-Uni commande des Airbus H145 supplémentaires
- 30/04 Vueling présente une livrée spéciale dédiée au FC Barcelone féminin
- 30/04 L’EASA a délivré le "Permis de voler" à l'INTEGRAL E
- 30/04 Icelandair célèbre les 40 ans de l'expérience Saga Premium
- 30/04 Finesse Max livre le 100e Velis Electro
- 28/0451e fête aérienne - Le Temps des hélices
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : le salon a attiré plus de 31 000 visiteurs
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : La fédération norvégienne de sports aériens commande un INTEGRAL E
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : exposition d'un Global 6000 de l'armée de l'air allemande (photos)
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : forte présence de la société chinoise, Rhyxeon General Aircraft Co
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : le Corsair e-motion, un ULM électrique
- 28/04 Friedrichshafen 2024 :AURA AERO et Societe Generale Equipment Finance annoncent leur coopération