Mystère IV-A

Description de la version Mystère IV-A

Développé à partir du Mystère II, le prototype du Mystère IV (connu à l'origine sous la désignation de Super-Mystère) se caractérisait par une aile moins épaisse (7,5 % d'épaisseur relative au lieu de 9 %), la flèche passant de 30 à 38° et le fuselage étant allongé. Le réacteur choisi était le Rolls-Royce Tay, produit sous license par Hispano-Suiza pour les machines de série en tant que Verdon 350, au lieu de l'Atar de SNECMA, dont le développement est toujours en cours. Après le premier vol, le 28 septembre 1952, seront produits un total de 411 appareils.

Outre les appareils entrés en service dans l'armée de l'Air en 1955, le Mystère IVA fut exporté en Israël et en Inde, deux pays qui les utilisèrent en opérations : Israël durant les guerres de 1956 et 1967, et l'Inde contre le Pakistan lors des guerres de 1965 et 1971. Quelques-uns servirent à l'entraînement opérationnel en France, jusqu'en 1982. Comme l'Ouragan avant lui, le Mystère IVA équipa plusieurs années durant la Patrouille de France.

Fiche technique de la version Mystère IV-A

Armement
Bombe(s) -
Canon(s) -
Charge offensive -
Missile(s) -
Mitrailleuse(s) -
Capacité
Capacité en carburant -
Dimensions
Envergure -
Hauteur -
Longueur -
Surface alaire -
Equipage
Mitrailleur(s) -
Navigateur(s) -
Pilote(s) -
Radio-navigateur(s) -
Masses
Masse à vide -
Masse maximale à l'atterrissage -
Masse maximale au décollage -
Motorisation
Moteur(s) -
Poussée -
Puissance -
Réacteur(s) -
Turbopropulseur(s) -
Performances
Distance d'atterrissage -
Distance de décollage -
Distance franchissable -
Plafond -
Plafond opérationnel -
Rayon d'action tactique -
Turbulence de sillage -
Vitesse ascensionnelle -
Vitesse de croisière -
Vitesse de croisière maximale -
Vitesse maximale -
Production
Exemplaire(s) produit(s) -

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