North American F-100D-16-NA Super Sabre
- Constructeur : North American
- Appareil : North American F-100 Super Sabre
- Catégories : Appareils modernes (1955 - 1980), Avions d'appui et d'attaque au sol, Avions de chasse, Bombardiers
Description de la version North American F-100D-16-NA Super Sabre
Le North American F-100 Super Sabre est un monoréacteur à réaction, le premier opérationnel dans l'USAF capable de passer le mur du son en palier. Entré en service dans les années 50, il eut de nombreux problèmes de jeunesse ; il fut engagé au Viêtnam dès le début de la guerre et retiré progressivement en faveur du F-4 Phantom II.
Basé sur le F-86, dont il se distingue cependant clairement par ses formes, il dispose d'une silhouette fine qui lui donna un de ses principaux avantages : la vitesse. La conception était cependant défectueuse dans certain domaines, et les qualités de vol du prototype, qui prit l'air pour la première fois le 25 Mai 1953, laissaient à désirer : le F-100 est en effet l'un des premiers avions opérationnels à expérimenter le couplage inertiel. D'autre part, l'appareil avait de mauvaise caractéristiques de décrochage : le bout des ailes décrochant en premier, le centre de poussée était déplacé vers l'avant, ce qui augmentait l'incidence et donc le décrochage.
Entré en service en 1954 dans l'USAF, le F-100A en est rapidement retiré entre 1958 et 1961, puis remis en service entre 1962 et 1970 à cause de la tension grandissante entre l'URSS et les Etats-Unis. Le F-100C, un chasseur-bombardier à capacité nucléaire, motorisé par le J57-P-21, un réacteur plus puissant que le J57-P-7 du F-100A, pouvait emporter des réservoirs auxiliaires. Il héritait au départ des problèmes aérodynamiques du F-100A, mais des modifications successives permirent d'éliminer le couplage inertiel.
Le F-100D, la version suivante de l'appareil, était équipé d'une avionique mise à l'ordre du jour, avec une dérive et une envergure agrandies pour améliorer encore la stabilité de l'avion. Entrant en service en 1956, il fut suivi par le F-100F, un biplace d'entraînement dérivé du F-100D et profitant de certaines de ses mises à jour.
Les rôles du F-100 au Viêt-Nam furent variés, allant de l'escorte de F-105 Thunderchief au début de la guerre à des missions anti-radar (Wild Weasel) ou de commandement en vol, en passant bien sûr par de l'appui classique des troupes au sol. C'est un F-100 qui remporta le premier combat entre jets de la guerre, contre un MiG-17. Bien qu'il soit capable d'emporter des Sidewinder, le canon restait son arme principale, contrairement au F-4 qui débuta la guerre armé uniquement de missiles. Ce dernier le remplaça progressivement dans la plupart de ses missions, y compris l'escorte. Le F-100 fut retiré du Viêt-Nam en 1971.
Fiche technique de la version North American F-100D-16-NA Super Sabre
Armement | |
Bombe(s) | - |
Canon(s) | - |
Charge offensive | - |
Missile(s) | - |
Mitrailleuse(s) | - |
Capacité | |
Capacité en carburant | - |
Dimensions | |
Envergure | - |
Hauteur | - |
Longueur | - |
Surface alaire | - |
Equipage | |
Bombardier(s) | - |
Mécanicien(s) navigant(s) | - |
Mitrailleur(s) | - |
Navigateur(s) | - |
Pilote(s) | - |
Radio(s) | - |
Radio-navigateur(s) | - |
Masses | |
Masse à vide | - |
Masse maximale à l'atterrissage | - |
Masse maximale au décollage | - |
Motorisation | |
Moteur(s) | - |
Poussée | - |
Puissance | - |
Réacteur(s) | - |
Turbopropulseur(s) | - |
Performances | |
Distance d'atterrissage | - |
Distance franchissable | - |
Plafond | - |
Plafond opérationnel | - |
Rayon d'action tactique | - |
Turbulence de sillage | - |
Vitesse ascensionnelle | - |
Vitesse de croisière | - |
Vitesse de croisière maximale | - |
Vitesse maximale | - |
Distance de décollage | - |
Production | |
Exemplaire(s) produit(s) | - |
Toutes les photos de la version North American F-100D-16-NA Super Sabre sur Pictaero
Voir toutes les photos de la version North American F-100D-16-NA Super Sabre
- 03/05JO 2024 : la DGAC diffuse les suppléments d'information aéronautique permanente (SUP AIP)
- 03/05 Le Temps des Hélices 2024 : des paramoteurs en ouverture
- 30/04 Le Royaume-Uni commande des Airbus H145 supplémentaires
- 30/04 Vueling présente une livrée spéciale dédiée au FC Barcelone féminin
- 30/04 L’EASA a délivré le "Permis de voler" à l'INTEGRAL E
- 30/04 Icelandair célèbre les 40 ans de l'expérience Saga Premium
- 30/04 Finesse Max livre le 100e Velis Electro
- 28/0451e fête aérienne - Le Temps des hélices
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : le salon a attiré plus de 31 000 visiteurs
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : La fédération norvégienne de sports aériens commande un INTEGRAL E
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : exposition d'un Global 6000 de l'armée de l'air allemande (photos)
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : forte présence de la société chinoise, Rhyxeon General Aircraft Co
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : le Corsair e-motion, un ULM électrique
- 28/04 Friedrichshafen 2024 :AURA AERO et Societe Generale Equipment Finance annoncent leur coopération
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : Tecnam a lancé le P2006T NG
- 28/04 Twin Jet lance une nouvelle ligne entre Marseille et Bâle-Mulhouse
- 27/04 Vueling lance des vols spéciaux Paris-Dortmund
- 27/04 easyJet rouvre les candidatures pour son programme de formation pilotes de 2024
- 27/04 Lufthansa ouvre une liaison entre Nantes et Munich
- 27/04 50e anniversaire de l’hélicoptère SA-330 PUMA dans l’armée de l’Air et de l’Espace