Aviation d'affaire

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sampieru
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10 messages postés

# 29 juillet 2007 17:28
Connaissez-vous un site qui donne les disponibilités pour l'aviation d'affaires ?
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sevrien
Anonyme

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# 13 mars 2008 17:05
Est-ce que ce topic, qui, apparemment, n'a pas suscité grand intérêt, peut faire l'affaire pour ce post ?
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Lien :
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... s-jet.html

DATE:13/03/08. SOURCE:Flightglobal.com
Gulfstream launches 'biggest, furthest, fastest' G650 business jet
By Graham Warwick

Gulfstream has launched the G650, a clean-sheet aircraft the US company calls the biggest, fastest and furthest-flying purpose-designed business jet yet.
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...... the G650 offers a 7,000nm (13,000km) range at Mach 0.85, a maximum cruise speed of M0.925 and the largest cabin in its class, the company says.

The G650 offers the same cabin cross-section as the Bombardier Global Express XRS, but longer ranges at higher speeds. The new Gulfstream will also become the fastest civil aircraft in production, beating Cessna’s Mach 0.92 Citation X.

First flight is scheduled for the second half of 2009, with US and European certification to follow in 2011 and entry into service in 2012. Completed price will be in the “high 50s” in millions of dollars.

The G650 has a metal fuselage and wing, but with bonded fuselage panels for fewer parts and increased use of composites, including the horizontal stabilizer, elevator and rudder, as well winglets, fairings, cabin floor and aft bulkhead.

The G650 has an advanced high-speed wing, with greater area than the G550's and higher sweep, but as with previous Gulfstreams there are no leading-edge devices and all fuel is in the wing. Spirit AeroSystems will supply the wing, whiel Fokker will provide the empehhage and bonded fuselage panels.

(Message édité par sevrien le 31/03/2008 03h24)
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xmadflyer
Anonyme

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# 13 mars 2008 20:26
Bonjour,

Vu M.sevrien, merci

http://www.gulfstream.com/

Salutes
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xmadflyer
Anonyme

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# 13 mars 2008 23:24
Cela doit gamberger chez Dassault aussi (7X)

Et le beau Silvercrest, où va-t-il s'accrocher ?

Slts wink
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lequebecois
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# 13 mars 2008 23:25
Bonsoir,

Gulfstream ne réinventera pas la roue avec le G650, ce n'est qu'un "upgrade" du G550 avec un fuselage légèrement plus large. Pour avoir travailler longtemps sur le Global Express, à part l'autonomie, toutes les technologies du G550 sont déjà sur le Global Express XRS depuis son lancement en 2005. Noter que le prix de l'appareil sera de 58.5 M$, soit environ 10 M$ de plus qu'un Bombardier Global Express XRS.

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lequebecois
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# 13 mars 2008 23:33
En plus, Bombardier pourra surement remplacer le BR710 par le nouveau BR725 et ainsi égaler les performances du G650.

(Message édité par lequebecois le 13/03/2008 23h34)

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lequebecois
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# 13 mars 2008 23:52
Voici un tableau de comparaison entre le G550, le G650 et le Global Express XRS :

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... pares.html

Remarquez que le G650 a une très bonne autonomie à Mach 0.85 (7000 NM), mais à Mach 0.90, celle-ci diminue sensiblement (5000 NM).

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sevrien
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10 923 messages postés

# 14 mars 2008 01:55
Salut, lequebecois. Oui, on avait lu ces docs.

Le Gulfstream sera, tout de même, un avion très performant, ... et assez cher !

Le moteur est bien vu, et bien positionné dans le temps, et vis-à-vis des applications du marché actuelles ou à venir : Certainement, ce moteur se trouvera bientôt sur des applications chez Bombardier !
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sevrien
Anonyme

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10 923 messages postés

# 14 mars 2008 11:08
Lien vers un petit article de synthèse parlant et intéressant (factuel).
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http://www.flightglobal.com/articles/20 ... pares.html

DATE:13/03/08. SOURCE:Flightglobal.com
Gulfstream G650 - how it compares
By Graham Warwick

The new G650 will sit at the top of Gulfstream's product line-up above the G550 ultra-long-range business jet, which will remain in production as long as there is market demand.

Although Gulfstream says the G650 is in a new market segment between existing purpose-designed and airliner-based business aircraft, it will most closely compete with Bombardier's Global Express XRS.
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castel
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# 14 mars 2008 12:06
xmadflyer a écrit :Cela doit gamberger chez Dassault aussi (7X)

Et le beau Silvercrest, où va-t-il s'accrocher ?

Slts wink
Justement je trouve très peut de communication/images sur le prochain Falcon SM-S quel sera son n°, il sera bi ou tri-réacteur?
Pour le Silvercrest espérons que le rapprochement avec le Brésil lui sera favorable...

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Dreamcastel
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sevrien
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# 14 mars 2008 12:48
Bi- ou triréacteur ?

Là, .... je ne dirai rien.
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Beochien
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# 14 mars 2008 13:15
Bonjour

A noter quand même le peu de gap maintenant entre un gros jet privé, Gulfstream ou Dassault, et un petit Airliner type A318 ...bon, c'est pas nouveau !
De plus côté prix, cela doit être proche ...
Reste à voir les diamètres de cabine,
Une guerre confort /versus conso ... et comme posté par Sévrien, ils semblent que les motoristes finissent enfin par avancer sur les SFC des petits moteurs !! 4 % chezRR c'est sensible !

C'est vrai que moi aussi, j'aimerais voir le Silvercrest sur une coque, pou voir ce qu'il à dans le ventre vraiment et savoir si SNECMA est vraiment dans le coup quand ils bossent seuls !

Au fait, Castel, comment se positionne le Sam en SFC etc, des premières retombées des essais ??

JPRS
Paris

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JPRS
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xmadflyer
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# 29 mars 2008 01:00
Bonsoir,

Le "mid size business jet" de EMBRAER :

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -jets.html


EIS en 2012, 4 places, M0,8

Et le Silvercrest de Snecma ?
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lequebecois
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# 31 mars 2008 01:51
xmadflyer a écrit :Bonsoir,

Le "mid size business jet" de EMBRAER :

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -jets.html


EIS en 2012, 4 places, M0,8

Et le Silvercrest de Snecma ?
Il est minuit moins une pour le Silvercrest, sur le site de Snecma, ils disent que le développement doit être lancé mi-2008 selon sélection par un avionneur, si Embraer ne les choisit pas, il pourrait être retardé ou même annulé.

http://www.snecma.com/IMG/pdf/Silvercrest_FR.pdf

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lequebecois
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# 31 mars 2008 02:01
J'y repense, il serait très surprenant qu'Embraer choisisse le Silvercrest puisqu'ils prévoient une entrée en service de leurs nouveaux bizjet en 2012 et Snecma prévoit une entrée en service du Silvercrest en 2013. De plus la poussée me semble légèrement forte pour la grosseur des nouveaux bizjet d'Embraer. Snecma espérait surement être sélectionné par Dassault avec son nouveau Super Mid Size Biz Jet. L'avenir ne s'annonce pas très reluisant pour le Silvercrest...

(Message édité par lequebecois le 31/03/2008 02h06)

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