Gulfstream = bruit

Créer un nouveau sujet Répondre à ce sujet Ajouter ce sujet à mes sujets favoris

Auteur Message

lolote
Membre

Inscrit le 24/06/2007
613 messages postés

# 14 août 2007 10:35
Bonjour
Je me permet d'ouvrir ce sujet concernant le bruit que je trouve tres exessif des Gulfstream IV & V, cessna citation 500, etc, il me semble que proportionnellement a leurs tailles, ces avions sont plus bruyant qu'un 737, et encore plus qu'un 340-500... est ce normal ?
A mon sens non, mais j'attends que vous puisiez m'expliquer pourquoi ?
A+

_________________
Agissez comme si il était impossible d'échouer.
W.C
Voir le profil de l'auteur Envoyer un message privé à l'auteur

lequebecois
Responsable

Avatar de lequebecois

Inscrit le 11/02/2007
8 926 messages postés

# 14 août 2007 14:45
Il faut dire qu'un Gulfstream G-V a des moteurs très puissants pour sa grosseur (RR Deutchland BR710) pour qu'il ait une plus grande vitesse de croisière et une plus grande autonomie. Mais Bombarder utilise les même moteur pour le Global Express XRS et le Global 5000 et l'avion n'est pas plus bruyant que les autres. Et j'ai récemment vu un Boeing 717 avec des moteur BR715 et je n'ai pas remarqué s'il faisait plus de bruit.

(Message édité par lequebecois le 14/08/2007 15h11)

_________________
Le bonheur est une pause entre deux emmerdes !

Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare
Voir le profil de l'auteur Envoyer un message privé à l'auteur

lolote
Membre

Inscrit le 24/06/2007
613 messages postés

# 14 août 2007 17:04
lequebecois a écrit :Il faut dire qu'un Gulfstream G-V a des moteurs très puissants pour sa grosseur (RR Deutchland BR710) pour qu'il ait une plus grande vitesse de croisière et une plus grande autonomie. Mais Bombarder utilise les même moteur pour le Global Express XRS et le Global 5000 et l'avion n'est pas plus bruyant que les autres. Et j'ai récemment vu un Boeing 717 avec des moteur BR715 et je n'ai pas remarqué s'il faisait plus de bruit.

(Message édité par lequebecois le 14/08/2007 15h11)
Résidant sur une base militaire francaise au pieds des pistes de l'aéroport du Bourget, je peut vous assurer que je sais quand est ce que un G-V atterit, il est normal et logique qu'un constructeur cherche ls meilleurs performances pour son avion, mais les Falcon 2000 et 900, font moin de bruit, et je prefere de loin un liner qui, meme si il fait autant voir plus de bruit, le fait plus en proportion par rapport a sa taille... le G-V est impressionnant de ce point de vu !
Existe t'il des reducteurs de bruit adaptés a ces réacteurs, pour d'autre oui, mais pour lui ?

_________________
Agissez comme si il était impossible d'échouer.
W.C
Voir le profil de l'auteur Envoyer un message privé à l'auteur

lolote
Membre

Inscrit le 24/06/2007
613 messages postés

# 14 août 2007 17:05
Cela n'enleve rien au fait que ce sont de superbes avion avec un allongement qui leur donnent une ligne plus que sublime !

_________________
Agissez comme si il était impossible d'échouer.
W.C
Voir le profil de l'auteur Envoyer un message privé à l'auteur

eolien
Membre

Avatar de eolien

Inscrit le 30/01/2008
6 989 messages postés

# 20 décembre 2012 12:39
Bonjour,

Pas beau l'avion ...

Extrait :

"Gulfstream has released new drawings of a supersonic business jet design in patent application forms, revealing features such as a telescoping nose, highly-sloped fuselage and variable-geometry wings."

Image

Nous, en France, on a fait beaucoup plus élégant il y a un demi siècle ... par charité pour l'esthétisme aérien on pourrait leur refiler les plans pour une maquette au 1/3 ...

Image

_________________
La dialectique est l'art d'atteindre la vérité au moyen de la discussion des opinions.
Voir le profil de l'auteur Envoyer un message privé à l'auteur

LightWeight
Membre

Avatar de LightWeight

Inscrit le 28/12/2006
2 767 messages postés

# 20 décembre 2012 18:04
Bonjour,

Oui, mais ils n' en feront rien de la forme Concorde parce qu' elle n' est pas adaptée pour faire disparaître le bang sonique ou même à le réduire suffisamment par le montage de la "canne à pêche télescopique" dans le nez comme sur ce dessin Gulstream, le nez basculant l' empêchant.
Même après 50 ans de recherche supplémentaire, ce nouveau dessin ne permet pas d' aller au delà de Mach 1.25 sur les terres à cause du bang. Et encore, parce que ce serait une application à un projet d' avion d' affaire relativement léger....
J' y crois pas trop, comme au projet d' aerion assez ressemblant mais à aile fixe.
Voir le profil de l'auteur Envoyer un message privé à l'auteur

LightWeight
Membre

Avatar de LightWeight

Inscrit le 28/12/2006
2 767 messages postés

# 20 décembre 2012 19:12
Et ça continue encore et encore......

http://www.nasa.gov/topics/aeronautics/ ... booms.html

http://www.nasa.gov/centers/dryden/stat ... 12_10.html

(Dernière édition le 20 décembre 2012 19:15)

Voir le profil de l'auteur Envoyer un message privé à l'auteur

Guillaume
Responsable

Avatar de Guillaume

Inscrit le 02/09/2005
1 876 messages postés

# 23 décembre 2012 20:45
Etant à proximité d'un petit aéroport régional, il m'est très facile de faire la différence entre le bruit presque sourd d'un EjET 190 d'un bruit strident d'un citation ou d'un falcon...

(Dernière édition le 24 décembre 2012 14:07)


_________________
Guillaume - Rédacteur sur AeroWeb-fr.net - Secrétaire AGAW-
Voir le profil de l'auteur Envoyer un message privé à l'auteur

Créer un nouveau sujet Répondre à ce sujet Ajouter ce sujet à mes sujets favoris

Ajouter une réponse

Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !