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SINTEX
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# 30 juillet 2008 18:59
macintosh a écrit :http://au.youtube.com/watch?v=aWtdtuspnoM

La bande son vaut le détour aussi. wink grin
"je ne vais pas avoir assez de bande pour filmer le crash..." Humour australien à la Foster grin

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eolien
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# 30 juillet 2008 19:30
Bonsoir Sintex,

SINTEX a écrit :je dirais qu'il y avait bien 15/20 noeuds.
J'ai bien eu l'impression qu'on a avalé 80 à 90% du runway.
Questions :
Est-ce bien normal?
Dans le cas général la limitation vent arrière au décollage est de 10 kt. Elle peut être plus restrictive en cas de limitation (piste, pente, obstacle...)

SINTEX a écrit :Les aéroport "punissent-ils" certaines compagnies qu'ils n'aiment pas, ou bien, en fonction des surcharges sur les plannings d'atterissage / décollage, est-il courant de les envoyer en l'air "a contre sens"?
Merci
Non, bien sûr que non, il n'y a sanction que s'il y a faute !

L'autorité aéroportuaire locale décide de la piste en service. En cas de problème (hors limitations) le CDB peut/doit demander à décoller sur une piste adéquate..
De mon expérience, il est très rare de décoller avec plus de 5 kt arrière.

Bonne soirée,
Eolien777

ps / avez-vous déjà vu cet atterrissage ? Surement que oui, sinon régalez-vous !

Le lièvre et la tortue

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eolien
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# 30 juillet 2008 22:43
Sintex, puisque le calme règne sur le forum, une précision en rapport à votre question :

En général on décolle face au vent, afin d'améliorer les performances.
Par vent faible à modéré, de nombreux aéroports privilégient un QFU (piste en service) pour des questions environnementales (survol de zône habités).

Des aéroports situés au coeur de zône à forte densité de population font tourner : de telle à telle heure, tel QFU, de telle à telle heure un autre QFU, histoire de répartir équitablement les nuisances... tant que le vent faible le permet...

Dès que le vent devient un facteur, (sup à 5 kt); pour anticiper sur les requêtes des équipages, le contrôle anticipe et mets en service la ou les pistes face au vent.

(si vous envisagez d'acheter près d'un aéroport, renseignez-vous sur les vents dominant ! grin )

Bonne nuit,
Eolien777

(Message édité par eolien777 le 30/07/2008 22h44)

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SINTEX
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# 31 juillet 2008 00:00
Hello,
Merci pour ces précisions, notamment la limite de 5kt. En fait le vent était ce que l'on appelle "side-on shore", c'est à dire à 45° vers la côte, soit environ à 5h00, et il y avait bien mini 15kt.
D'ailleurs nous fumes les seuls à décoller plein est cet après midi là...
Toujours pas compris.
Je pense qu'Airpost n'a pas payé sa tournée au club house wink

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eolien
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# 31 juillet 2008 09:43
Bonjour Sintex,

Il suffit que le vent passé par la tour ait été juste aux limites, pour que, tout en respectant les limitations, avion léger, ils aient pu décoller vent arrière dans la règle.

Airpost est une bonne et sûre compagnie et vous avez bien fait de la choisir.

Bonne journée,
Eolien777

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Rastapopoulos
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# 31 juillet 2008 10:23
eolien777 a écrit :Bonsoir Sintex,

SINTEX a écrit :je dirais qu'il y avait bien 15/20 noeuds.
J'ai bien eu l'impression qu'on a avalé 80 à 90% du runway.
Questions :
Est-ce bien normal?
Dans le cas général la limitation vent arrière au décollage est de 10 kt. Elle peut être plus restrictive en cas de limitation (piste, pente, obstacle...)

SINTEX a écrit :Les aéroport "punissent-ils" certaines compagnies qu'ils n'aiment pas, ou bien, en fonction des surcharges sur les plannings d'atterissage / décollage, est-il courant de les envoyer en l'air "a contre sens"?
Merci
Non, bien sûr que non, il n'y a sanction que s'il y a faute !

L'autorité aéroportuaire locale décide de la piste en service. En cas de problème (hors limitations) le CDB peut/doit demander à décoller sur une piste adéquate..
De mon expérience, il est très rare de décoller avec plus de 5 kt arrière.

Bonne soirée,
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Salut tout le monde!

J'adore la mémé dans ce clip que je connais déjà depuis longtemps.
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lequebecois
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# 17 août 2008 21:22
Le lancement d'une navette spatiale vu d'un avion d'Air Canada :

http://www.liveleak.com/view?i=d64_1216914646

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checklist
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# 17 août 2008 21:30
Suuuper impréssionant !

Une grande première, vue à partir d'un avion !

Merci pour la vidéo

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vrausch
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# 27 août 2008 11:56
Un 747 foudroyé au décollage

http://www.koreus.com/video/boeing-747- ... clair.html
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lequebecois
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# 4 septembre 2008 13:12
La Royale Air Force a une drôle de façcon de se débarasser de ses Hercules devenu inutilisable en Irak...

http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... -down.html

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revan
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# 4 septembre 2008 19:06
lequebecois a écrit :La Royale Air Force a une drôle de façcon de se débarasser de ses Hercules devenu inutilisable en Irak...

http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... -down.html
deja avant de le faire sauter il aurait beaucoup de mal a revoler mais là.... il n'y aura méme plus de métal à récupérer. surprised

ils ont mis combien de C4 la dedans ?

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SINTEX
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# 4 septembre 2008 19:48
vrausch a écrit :Un 747 foudroyé au décollage

http://www.koreus.com/video/boeing-747- ... clair.html
Un pilote aurait-il la gentillesse de nous dire ce qu'il se passe à ce moment là? Impact sur l'avion et ses systèmes?

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revan
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# 4 septembre 2008 20:18
SINTEX a écrit :
vrausch a écrit :Un 747 foudroyé au décollage

http://www.koreus.com/video/boeing-747- ... clair.html
Un pilote aurait-il la gentillesse de nous dire ce qu'il se passe à ce moment là? Impact sur l'avion et ses systèmes?
je suis pas tres au fait de la situation , mais je pense que les avions et leur systemes sont théoriquement capables de resiter à de tels impactes ( ils passent des testes pour sa )

pour les passagers je crois qu'il n'y a pas beaucoup de risques, ils ne sont pas en contacte avec le sol et la carlingue metalique et les garnitures "non conductrices" font " cage de faraday" ils sont donc isolés..

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cage_de_Faraday



(Message édité par revan le 04/09/2008 21h38)

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cacahuette
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# 4 septembre 2008 20:39
Comme une voiture...
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revan
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# 4 septembre 2008 21:37
en quelque sorte wink

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