737 et train avant.

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Auteur	Message
Godzilapin Membre Inscrit le 07/02/2010 2 messages postés	# 7 février 2010 18:29
	<a onclick="var w=window.open(this.href);w.focus();return false;" href="http://d1.openx.org/ck.php?n=af9b086b&cb=1268731055"><img src="http://d1.openx.org/avw.php?zoneid=30937&cb=1268731055&n=af9b086b" height="200" width="200" /></a> Bonjour, j'ai pris cette photo hier et je me demandais quelle étais cette "chose" accroché au train avant. Merci.

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 3 209 messages postés	# 7 février 2010 18:41
	Compatible de piste en glace, donc avec patinettes! http://www.firstair.ca/About_First_Air/ ... 737%20200C

Stefair Membre Inscrit le 06/01/2008 754 messages postés	# 7 février 2010 20:00
	<a onclick="var w=window.open(this.href);w.focus();return false;" href="http://d1.openx.org/ck.php?n=af9b086b&cb=1268731055"><img src="http://d1.openx.org/avw.php?zoneid=30937&cb=1268731055&n=af9b086b" height="200" width="200" /></a> B737-200C ?? Jamais entendu parler! C'est quoi ces réacteurs ? _________________ Stefan 16 ans - 1ère S - LFPT

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 1 870 messages postés	# 7 février 2010 20:43
	c'est un 737-200 avec des réacteurs de première génération ... les cigares _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero

Blackbird Membre Inscrit le 30/07/2007 43 messages postés	# 7 février 2010 20:53
	<a onclick="var w=window.open(this.href);w.focus();return false;" href="http://d1.openx.org/ck.php?n=af9b086b&cb=1268731055"><img src="http://d1.openx.org/avw.php?zoneid=30937&cb=1268731055&n=af9b086b" height="200" width="200" /></a> Ca doit bouffer en carburant !

Godzilapin Membre Inscrit le 07/02/2010 2 messages postés	# 8 février 2010 04:00
	Merci pour la réponse. Ça m'a permit de trouver çà: Unpaved strip kit (Dernière édition le 8 février 2010 04:02)

lequebecois Administrateur Inscrit le 11/02/2007 3 336 messages postés	# 8 février 2010 05:18
	<a onclick="var w=window.open(this.href);w.focus();return false;" href="http://d1.openx.org/ck.php?n=af9b086b&cb=1268731055"><img src="http://d1.openx.org/avw.php?zoneid=30937&cb=1268731055&n=af9b086b" height="200" width="200" /></a> Stefair a écrit :B737-200C ?? Jamais entendu parler! C'est quoi ces réacteurs ? Bonjour, le C c'est pour Convertible et ces réacteurs, ce sont de P&W JT8D-9A montés sur les 737-100/200. Merci (Dernière édition le 8 février 2010 05:18) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes

Blackbird Membre Inscrit le 30/07/2007 43 messages postés	# 8 février 2010 21:11
	Mais pourquoi convertible?

lequebecois Administrateur Inscrit le 11/02/2007 3 336 messages postés	# 8 février 2010 21:12
	<a onclick="var w=window.open(this.href);w.focus();return false;" href="http://d1.openx.org/ck.php?n=af9b086b&cb=1268731055"><img src="http://d1.openx.org/avw.php?zoneid=30937&cb=1268731055&n=af9b086b" height="200" width="200" /></a> cabine qui permet d'être cargo ou passager en quelques heures _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes

Blackbird Membre Inscrit le 30/07/2007 43 messages postés	# 10 février 2010 15:55
	D'accord! Je ne savais pas que c'était possible. Mais ça doit etre du boulot de retirer tout les siéges; en plus il faut changer le revetement pour permettre de séler les contenaires au plancher. Franchement étonnant ! Merci pour l'info.

lequebecois Administrateur Inscrit le 11/02/2007 3 336 messages postés	# 10 février 2010 16:49
	<a onclick="var w=window.open(this.href);w.focus();return false;" href="http://d1.openx.org/ck.php?n=af9b086b&cb=1268731055"><img src="http://d1.openx.org/avw.php?zoneid=30937&cb=1268731055&n=af9b086b" height="200" width="200" /></a> Blackbird a écrit :Mais ça doit etre du boulot de retirer tout les siéges il y a seulement 2 écrous à dévisser pour retirer une section de trois sièges. La conversion au complet se fait en quelques heures. Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes

wings for life Membre Inscrit le 10/02/2010 1 message posté	# 10 février 2010 19:01
	Bonjour, vu sur les 737 d'Air Nauru dans les années 80, ce bouclier attaché au train avant sur ces avions leur permettait d'opérer sur des pistes sommairement préparées (latérite, corail compacté,etc...) sans ingestion de FOD pendant les phases décollage et atterrissage. Ce bouclier était accompagné d'un petit mât sur chaque entrée d'air que l'on doit deviner sur la photo qui en voyait un prélèvement pneumatique vers le bas pour contrer l'effet d'aspiration en amont et en dessous l'entrée d'air au sol et dans les phases précèdement citées.

Blackbird Membre Inscrit le 30/07/2007 43 messages postés	# 10 février 2010 20:12
	<a onclick="var w=window.open(this.href);w.focus();return false;" href="http://d1.openx.org/ck.php?n=af9b086b&cb=1268731055"><img src="http://d1.openx.org/avw.php?zoneid=30937&cb=1268731055&n=af9b086b" height="200" width="200" /></a> Ce système était suffisant pour les pistes sommaires? car je vois mal le fonctionnement de ce patin sur la piste.

lequebecois Administrateur Inscrit le 11/02/2007 3 336 messages postés	# 10 février 2010 20:19
	wings for life a écrit :Bonjour, vu sur les 737 d'Air Nauru dans les années 80, ce bouclier attaché au train avant sur ces avions leur permettait d'opérer sur des pistes sommairement préparées (latérite, corail compacté,etc...) sans ingestion de FOD pendant les phases décollage et atterrissage. Ce bouclier était accompagné d'un petit mât sur chaque entrée d'air que l'on doit deviner sur la photo qui en voyait un prélèvement pneumatique vers le bas pour contrer l'effet d'aspiration en amont et en dessous l'entrée d'air au sol et dans les phases précèdement citées. Bonjour, Pour les moteurs: et le train avant: les volets: Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes

Albatros Membre Inscrit le 18/01/2008 306 messages postés	# 10 février 2010 23:14
	<a onclick="var w=window.open(this.href);w.focus();return false;" href="http://d1.openx.org/ck.php?n=af9b086b&cb=1268731055"><img src="http://d1.openx.org/avw.php?zoneid=30937&cb=1268731055&n=af9b086b" height="200" width="200" /></a> Sabena en avait quelques uns tout comme la poste en france journée passagers la nuit fred les 747-200 de sabena étaient aussi des comvertibles tout comme les DC 10...2 h de travail sur les gros (car partiel) tout comme pour un 737 complet le 737-700F peut l'être aussi!

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