Farnborough 2012

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patrick91
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# 15 juillet 2012 19:07
Bonsoir a tous
Et merci pour toutes ces infos et photos t commentaires
merci a tous

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Vector
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# 16 juillet 2012 00:21
Bonjour, en tant qu'ancien de Farnborough (dans les années 1955-56), je tiens à vous remercier de nous avoir fait vivre ce salon. L'activité commerciale était bien moins importante à cette époque, mais j'ai ramené une photo de 4 Supermarine Swift en formation serrées à 10 mètres du sol en train de passer le mur du son par erreur et qui ont descendu toutes les vitres de la tour, sans parler de tous les incidents et accidents (3 dans la semaine). Il y avait de l'action (mais pas de chalets).
Bon repos bien mérité

(Dernière édition le 16 juillet 2012 00:22)


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patrick91
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# 16 juillet 2012 09:02
Bonjour a tous
bien la salon etant termine qui a fait le bilan des neo et du marx
Je pense que le neo est toujours en tete dans les commandes fermes et sur les options
le prochain gros salon est celui du bourget la j'aurai pas de difficulte je suis a une demi heure par les transport

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lequebecois
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# 16 juillet 2012 11:19
Bonjour,

Pour les commandes fermes:

neo : 1425

MAX : 649

Allez voir ce site qui compile les commandes c'est très bien fait:
http://www.pdxlight.com/neomax.htm

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patrick91
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# 16 juillet 2012 12:33
merci cousin

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Beochien
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# 16 juillet 2012 13:03
Et ... ne pas se désespérer pour le NEO, John Leahy, vient tout juste de récupérer sa nouvelle capacité de Fabrication de A320 à Mobile,
Il doit avoir maintenant qq centainesde nouveaux slot's à placer, ça ne se fait pas du jour au lendemain !

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patrick91
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# 16 juillet 2012 15:47
lequebecois a écrit :Bonjour,

Pour les commandes fermes:

neo : 1425

MAX : 649

Allez voir ce site qui compile les commandes c'est très bien fait:
http://www.pdxlight.com/neomax.htm
Oui tu a raison cousin.Ce site est vraiment bien fait, en plus les graphiques sont tres claire a comprendre
merci encore

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patrick91
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# 16 juillet 2012 15:49
Beochien a écrit :Et ... ne pas se désespérer pour le NEO, John Leahy, vient tout juste de récupérer sa nouvelle capacité de Fabrication de A320 à Mobile,
Il doit avoir maintenant qq centainesde nouveaux slot's à placer, ça ne se fait pas du jour au lendemain !
Salut Beo
Alors tu avance sur la chaine de montage au etats-unis ok mais les centaines de neo elle proviendrai dou et de quelle cie
et tianjin va aussi en beneficier et pourtant aucune commandes de neo

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patrick91
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# 16 juillet 2012 15:51
J'avais vu il a quelque jours que la commande af sur les 350 etait finalise.javais quelque reserve et j'avais raison car j'ai beaucoup d'amis chez af qui mont dit que rien etait finalise il etait tous concentre sur le plan social

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Beochien
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# 16 juillet 2012 18:56
Les cies possibles sont nombreuses !

On les a déjà nommées, il y a qq jours .... c'est une guerre, mais il reste au moins 4-500 MC à gagner (Et se partager) sous 6-9 mois !
Donc, pas d'inquiètude ! JL a 2-400 slot's à vendre avant que Boeing n'en trouve le premier !

Et je crois que P&W fait une nette différence ! 2% quasi certains , 3-4 à venir !

De plus, Airbus en a beaucoup sous le pied ... surtout si CFM favorise un peu trop Boeing !
Al-Li, ailes carbone, et, tout en restant dans le même budget que Boeing !
Mon avis perso, est qu'un second round d'améliorations est gardé au chaud par Airbus, juste in case, si nécessaire, peut être pour 2018, mais certainement annoncés, quand le 737 sera figé ... !

Donc tranquille, on ne va pas reprocher à Airbus d'essayer de vendre un peu plus cher que Boeing, non plus ??

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patrick91
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# 16 juillet 2012 19:56
ok Beo

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Curufinwe
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# 17 juillet 2012 09:07
Bonjour,
pour terminer sur Farnborough, deux vidéos que j'ai prises de l'A380 de Malaysia Airlines et du 787 de Qatar Airways. Je vous laisse comparer.
http://youtu.be/pF0TAKjUnDg
http://youtu.be/gdE_MPOiG7M

(Dernière édition le 17 juillet 2012 09:08)


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David - prof policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse!
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lequebecois
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# 17 juillet 2012 11:27
Merci David,

Les deux sont impressionnant mais l'aile du 787... wow !!!

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Curufinwe
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# 17 juillet 2012 13:19
En fait, les deux sont très flexibles, mais ...... l'aile de l'A380 au repos est très courbée vers le bas. Quand l'avion prend de la portance, l'aile se "redresse" et devient "droite".
Pour le 787, philosophie différente. Au repos, l'aile est "droite" ou raide comme on veut. Et c'est en vol qu'on voit la courbure.
Mais avoir vu un 787 (merci M. Al Baker) faire une démonstration en vol fut un superbe moment !

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patrick91
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# 17 juillet 2012 13:46
Merci curu pour ces deux video

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